Mitglieder der Helmholtz-Gemeinschaft Deutscher Forschungszentren sind (in Reihenfolge der Akronyme):

• AWI, Alfred-Wegener-Institut, Helmholtz-Zentrum für Polar- und Meeresforschung, Bremerhaven
• CISPA, Helmholtz-Zentrum für Informationssicherheit, Saarbrücken
• DESY, Deutsches Elektronen-Synchrotron, Hamburg
• DKFZ, Deutsches Krebsforschungszentrum, Heidelberg
• DLR, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Köln
• DZNE, Deutsches Zentrum für Neurodegenerative Erkrankungen e. V., Bonn
• FZJ, Forschungszentrum Jülich, Jülich
• GEOMAR, Helmholtz-Zentrum für Ozeanforschung Kiel, Kiel
• GFZ, Helmholtz-Zentrum für Geoforschung, Potsdam
• GSI, Helmholtzzentrum für Schwerionenforschung, Darmstadt
• Hereon, Helmholtz-Zentrum Hereon (bis 2021: HZG, Helmholtz-Zentrum Geesthacht – Zentrum für Material- und Küstenforschung)
• HMGU, Helmholtz-Zentrum München – Deutsches Forschungszentrum für Gesundheit und Umwelt, Neuherberg bei München
• HZB, Helmholtz-Zentrum Berlin für Materialien und Energie
• HZDR, Helmholtz-Zentrum Dresden-Rossendorf
• HZI, Helmholtz-Zentrum für Infektionsforschung, Braunschweig
• KIT, Karlsruher Institut für Technologie, Karlsruhe
• MDC, Max-Delbrück-Centrum für Molekulare Medizin in der Helmholtz-Gemeinschaft, Berlin-Buch
• UFZ, Helmholtz-Zentrum für Umweltforschung, Leipzig

Das ICE- und IC-Streckennetz der Deutschen Bahn verbindet über 300 Bahnhöfe. Das Kernnetz umfasst schnelle Verbindungen (stündlich/zweistündlich) auf Hauptachsen wie Hamburg-Köln-Basel, Berlin-Frankfurt-München und Hamburg-Berlin. ICE Sprinter verbinden Metropolen wie Berlin-Frankfurt, -Stuttgart und -Köln/Bonn. Der IC ergänzt das Netz, besonders in touristischen Regionen. Wichtige ICE/IC-Verbindungen (Stand 2025/2026): Nord-Süd: Hamburg – Hannover – Kassel – Frankfurt – Basel / München. Ost-West: Berlin – Hannover – Dortmund – Köln. Metropolen-Express: Berlin – Frankfurt am Main – Stuttgart / München (ICE Sprinter). International: Frankfurt – Paris, Stuttgart – Paris, Berlin – Basel – Interlaken.

德国铁路的ICE和IC线路网络连接了300多个车站。核心网络涵盖了汉堡-科隆-巴塞尔、柏林-法兰克福-慕尼黑以及汉堡-柏林等主干线上的快速列车（每小时或每两小时一班）。ICE Sprinter列车连接了柏林-法兰克福、柏林-斯图加特以及柏林-科隆/波恩等大都市。IC列车则对网络进行了补充，特别是在旅游地区。重要的ICE/IC线路（截至2025/2026年）：南北线：汉堡 – 汉诺威 – 卡塞尔 – 法兰克福 – 巴塞尔 / 慕尼黑。东西线：柏林 – 汉诺威 – 多特蒙德 – 科隆。大都市快车：柏林 – 法兰克福 – 斯图加特 / 慕尼黑（ICE Sprinter）。国际线路：法兰克福 – 巴黎、斯图加特 – 巴黎、柏林 – 巴塞尔 – 因特拉肯。

Der ICE 2 (Baureihe 402) ist die zweite Generation der deutschen Hochgeschwindigkeitszüge, die 1996 von der Deutschen Bahn in Dienst gestellt wurde. Im Gegensatz zum längeren ICE 1 wurde er als kuppelbarer Halbzug konzipiert, um flexibler auf schwankende Fahrgastzahlen reagieren zu können.
Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h (bei führendem Steuerwagen 250 km/h).Zugkonfiguration: Ein Triebkopf (Baureihe 402), sechs Mittelwagen und ein Steuerwagen (Baureihe 808).Länge: Rund 205 Meter pro Halbzug.Sitzplätze: 381 Plätze nach dem Redesign.Kuppelbarkeit: Zwei Halbzüge können über eine automatische Bugkupplung im laufenden Betrieb zu einem 410 Meter langen Vollzug verbunden ("geflügelt") werden.

ICE 2（402型）是德国第二代高速列车，于1996年由德国铁路公司投入运营。与车身更长的ICE 1不同，它被设计为可编组运行的半列列车，以便更灵活地应对客流波动。
最高时速：280公里/小时（当控制车位于列车前端时为250公里/小时）。列车编组：一辆动力车（402型）、六节中间车厢和一辆控制车（808型）。长度：每半列约205米。座位数：重新设计后为381个。可联挂性：两列半列列车可通过自动前端联挂装置在运行过程中连接成一列410米长的整列列车（“翼式编组”）。

ICE 3是德国铁路公司速度最快的常规客运列车，在按时刻表运行时，其在德国境内的最高时速可达300公里/小时，在法国境内则可达320公里/小时。这一自2000年起投入使用的动车组系列最显著的技术特征是分布式底盘驱动系统，即电机沿列车全长分布在各节车厢下方。因此，列车无需传统的动力车头，从而增加了座位数量并降低了轴重。

ICE 3系列涵盖了多代车型和多个型号，这些车型是为不同的运营领域而开发的：
403型（单系统列车）：该系列列车自2000年起投入运营。由于仅适用于德国的供电系统，因此它们仅在德国境内以及至巴塞尔SBB车站之间运行。
406型（ICE 3M——多系统列车）：该型号专为通往比利时、法国和荷兰的跨境运输而制造。这一最初的多系统列车系列将逐步退役，至2025年全部退出运营。
407型（Velaro D）：自2013年起，由西门子进一步研发的这一代列车补充了车队。该车型采用了改良设计，主要运行于国际线路（例如开往巴黎的线路）。
408型（ICE 3neo）：作为德国铁路（DB）的最新旗舰车型，该系列基于Velaro设计理念，自2022年底起投入客运运营。ICE 3neo提供了诸如支持移动网络的透明车窗、平板电脑支架以及额外的自行车停放位等现代化舒适设施。

Der ICE 3 ist der schnellste Regelfahrgastzug der Deutschen Bahn und erreicht im planmäßigen Betrieb Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h in Deutschland sowie 320 km/h in Frankreich. Das markanteste technische Merkmal dieser ab dem Jahr 2000 eingesetzten Triebzug-Generation ist der verteilte Unterflurantrieb, bei dem sich die Motoren über die gesamte Länge des Zuges unter den Wagen befinden. Dadurch kommen die Züge ohne klassische Triebköpfe aus, was zu mehr Sitzplätzen und einer geringeren Achslast führt.

Die Familie des ICE 3 umfasst mehrere Generationen und Baureihen, die für unterschiedliche Einsatzbereiche entwickelt wurden:
Baureihe 403 (Einsystemzug): Diese Züge sind seit dem Jahr 2000 im Einsatz. Sie verkehren ausschließlich innerhalb Deutschlands sowie bis zum Bahnhof Basel SBB, da sie nur für das deutsche Stromsystem ausgelegt sind.
Baureihe 406 (ICE 3M - Mehrsystemzug): Diese Variante wurde für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Belgien, Frankreich und in die Niederlande gebaut. Die Züge dieser ursprünglichen Mehrsystem-Baureihe werden bis zum Jahr 2025 schrittweise ausgemustert.
Baureihe 407 (Velaro D): Seit 2013 ergänzt diese von Siemens weiterentwickelte Generation die Flotte. Sie verfügt über ein modifiziertes Design und ist primär im internationalen Verkehr (z. B. nach Paris) im Einsatz.
Baureihe 408 (ICE 3neo): Das neueste Flaggschiff der DB basiert auf dem Velaro-Konzept und ist seit Ende 2022 im Fahrgastbetrieb. Der ICE 3neo bietet modernen Komfort wie mobilfunktransparente Scheiben, Tablethalterungen und zusätzliche Fahrradstellplätze.

ICE T（411型和415型）是德国铁路公司的一款电动高速动车组。其特点在于采用了主动倾斜技术，使列车在转弯时能够向内侧倾斜，从而在弯道较多的路段上实现更快行驶。

ICE T的主要特点
倾斜技术：列车在过弯时可倾斜最多8度。因此，其过弯速度比传统列车快30%。
速度：最高时速为230公里/小时。
车型：该列车有7节编组（411型）和较短的5节编组（415型）两种版本。5节编组的短编组车型正在逐步退役。
动力系统：与ICE 1或ICE 2不同，ICE T没有独立的动力车头。动力系统采用底盘下分布式设计，沿列车全长分布（类似于ICE 3）。
与ICE 3的对比：外观上它与ICE 3相似，但车头略显平直，且两端车厢装有集电弓。此外，它采用磁轨制动器代替涡流制动器。
全景座位：列车两端驾驶室后方均设有玻璃窗。乘客可从那里直接透过玻璃观察列车司机视野中的轨道情况。

Der ICE T (Baureihen 411 und 415) ist ein elektrischer Hochgeschwindigkeits-Triebzug der Deutschen Bahn. Seine Besonderheit ist die aktive Neigetechnik, mit der er sich in Kurven legen kann, um auf kurvenreichen Strecken schneller zu fahren.

Wichtige Merkmale des ICE T
Neigetechnik: Der Zug neigt sich um bis zu 8 Grad in die Kurve. Dadurch kann er Kurven bis zu 30 % schneller durchfahren als herkömmliche Züge.
Geschwindigkeit: Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h.
Varianten: Er wurde als 7-Teiler (Baureihe 411) und als kürzerer 5-Teiler (Baureihe 415) gebaut. Die 5-teilige Kurzvariante wird schrittweise ausgemustert.
Antrieb: Anders als beim ICE 1 oder ICE 2 hat der ICE T keine separaten Triebköpfe. Der Antrieb ist unterflur über den Zug verteilt (ähnlich dem ICE 3).
Gegenüberstellung zum ICE 3: Optisch ähnelt er dem ICE 3, hat jedoch eine etwas stumpfere Nase und besitzt Stromabnehmer auf den Endwagen. Zudem nutzt er Magnetschienenbremsen statt Wirbelstrombremsen.
Panoramasitzplätze: An den beiden Zugenden befindet sich eine Glasscheibe hinter dem Führerstand. Passagiere können dort dem Lokführer direkt auf die Strecke schauen.

 

圣雅各之路或圣地牙哥朝圣之路（西班牙语：El Camino de Santiago）是前往基督教的圣地之一西班牙加利西亚圣地牙哥康波斯特拉的朝圣之路。主要指从法国各地经由比利牛斯山通往西班牙北部之道路，是联合国教科文组织所登录的世界遗产。

Als Jakobsweg (spanisch Camino de Santiago, galicisch: Camiño de Santiago) wird eine Anzahl von Pilgerwegen durch ganz Europa bezeichnet, die alle das angebliche Grab des Apostels Jakobus in Santiago de Compostela in Galicien (Spanien) zum Ziel haben. In erster Linie wird darunter der Camino Francés verstanden, jene hochmittelalterliche Hauptverkehrsachse Nordspaniens, die von den Pyrenäen zum Jakobsgrab führt und die Königsstädte Jaca, Pamplona, Estella, Burgos und León miteinander verbindet. Diese Route, so wie sie heute noch begangen wird, entstand in der ersten Hälfte des 11. Jahrhunderts.

Ein Pilgerführer des 12. Jahrhunderts, der im Jakobsbuch (lateinisch Liber Sancti Jacobi), der Hauptquelle zur Jakobusverehrung im Hochmittelalter, enthalten ist, nannte für den französischen Raum vier weitere Wege, die sich im Umfeld der Pyrenäen zu einem Strang vereinigen. Nach der Wiederbelebung der Pilgerfahrt nach Santiago de Compostela in den 1970er und 1980er Jahren wurde der spanische Hauptweg 1993 in das UNESCO-Welterbe aufgenommen. 1998 erhielten auch die vier im Liber Sancti Jacobi beschriebenen französischen Wege diesen Titel. Zuvor schon hatte der Europarat im Jahre 1987 die Wege der Jakobspilger in ganz Europa zur europäischen Kulturroute erhoben und ihre Identifizierung empfohlen.

サンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路（サンティアゴ・デ・コンポステーラのじゅんれいろ）は、キリスト教の聖地であるスペイン、ガリシア州のサンティアゴ・デ・コンポステーラへの巡礼路。おもにフランス各地からピレネー山脈を経由しスペイン北部を通る道を指す。 

The Camino de Santiago (Latin: Peregrinatio Compostellana, "Pilgrimage of Compostela"; Galician: O Camiño de Santiago),^[1] known in English as the Way of Saint James among other names,^[2][3][4] is a network of pilgrims' ways or pilgrimages leading to the shrine of the apostle Saint James the Great in the cathedral of Santiago de Compostela in Galicia in northwestern Spain, where tradition has it that the remains of the saint are buried. Many follow its routes as a form of spiritual path or retreat for their spiritual growth. It is also popular with hiking and cycling enthusiasts and organized tour groups.

The French Way (Camino Francés) and the Routes of Northern Spain are the courses which are listed in the World Heritage List by UNESCO.

Le pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle ou pèlerinage de Compostelle est un pèlerinage catholique dont le but est d'atteindre le tombeau attribué à l'apôtre saint Jacques le Majeur, situé dans la crypte de la cathédrale de Saint-Jacques-de-Compostelle en Galice (Espagne). C'est un « Chemin semé de nombreuses démonstrations de ferveur, de pénitence, d'hospitalité, d'art et de culture, qui nous parle de manière éloquente des racines spirituelles du Vieux Continent »¹.

Créé et instauré après l'invention des reliques de Jacques de Zébédée au début du IX^e siècle, le pèlerinage de Compostelle devient à partir du XI^e siècle un grand pèlerinage de la Chrétienté médiévale. Mais c'est seulement après la prise de Grenade en 1492, sous le règne de Ferdinand d'Aragon et d'Isabelle la Catholique, que le pape Alexandre VI déclare officiellement Saint-Jacques-de-Compostelle lieu d'un des « trois grands pèlerinages de la Chrétienté », avec ceux de Jérusalem et de Rome.

Récemment, l'interprétation du sanctuaire catholique subit une évolution doctrinale : le mot « tombeau » a disparu des discours des derniers papes depuis Jean-Paul II. Jean-Paul II parlant du « mémorial de saint Jacques », sans utiliser le mot « reliques » et Benoît XVI disant simplement que la cathédrale Saint-Jacques-de-Compostelle « est liée à la mémoire de saint Jacques ».

Les chemins de Compostelle, qui correspondent à plusieurs itinéraires en Espagne et en France, ont été déclarés en 1987 « Premier itinéraire culturel » par le Conseil de l'Europe. Depuis 2013, les chemins de Compostelle attirent plus de 200 000 pèlerins chaque année, avec un taux de croissance de plus de 10 % par an. Les pèlerins viennent essentiellement à pied, et souvent de villes proches (demandant peu de jours de marche pour atteindre Santiago). Le Camino francés rassemble les 2/3 des marcheurs, mais les autres chemins « mineurs » connaissent une croissance de leur fréquentation supérieure au chemin traditionnel. Les mois d'été sont les plus fréquentés par les pèlerins, et les pèlerins espagnols y sont majoritaires (les pèlerins d'origine étrangère dominent le reste de l'année).

Il Cammino di Santiago di Compostela è il lungo percorso che i pellegrini fin dal Medioevo intraprendono, attraverso la Francia e la Spagna, per giungere al santuario di Santiago di Compostela, presso cui ci sarebbe la tomba dell'Apostolo Giacomo il Maggiore.

Le strade francesi e spagnole che compongono l'itinerario sono state dichiarate Patrimonio dell'umanità dall'UNESCO. Si tratta grossomodo (a seconda del sentiero e dell'allenamento) di un percorso di 800 km per la durata di 1 mese.

El Camino de Santiago o peregrinación de Santiago de Compostela es una peregrinación católica de origen medieval cuyo propósito es llegar a la tumba atribuida al apóstol Santiago el Mayor, situada en la cripta de la catedral de Santiago de Compostela en Galicia (España). Ha sido, y sigue siendo, la ruta más antigua, más concurrida y más celebrada del viejo continente. Se trata de un «camino sembrado de numerosas manifestaciones de fervor, de arrepentimiento, de hospitalidad, de arte y de cultura, que nos habla de manera elocuente de las raíces espirituales del Viejo Continente».¹​

Creado e instaurado después del descubrimiento de las reliquias de Santiago el Zebedeo a principios del siglo IX, la peregrinación a Compostela se convirtió desde el siglo XI en una de las grandes peregrinación de la cristiandad medieval. Aunque hasta después de la caída de Granada en 1492, durante el reinado de Fernando de Aragón e Isabel la Católica, Santiago de Compostela no será declarada oficialmente por el papa Alejandro VI como lugar de una de las «tres grandes peregrinaciones en la cristiandad», con Jerusalén y Roma con sus vías romeas. Después el Camino fue un tanto olvidado y en la actualidad ha vuelto a tomar un gran auge, siendo recorrido por caminantes y andadores de todo el mundo que a pie, corriendo, en bicicleta o a caballo, emprenden una experiencia que entremezcla la antigua devoción religiosa con la aventura, el encuentro y el conocimiento personal, el deporte y disfrute de la naturaleza y la cultura. Es parte del sendero de larga distancia GR-65.

Recientemente, la interpretación del santuario católico ha sufrido una evolución doctrinal: la palabra tumba ha desaparecido del discurso de los últimos papas desde Juan Pablo II, que habló del «memorial del santo Santiago», sin usar la palabra «reliquias», y de Benedicto XVI que dijo simplemente que la catedral de Santiago de Compostela «está vinculada a la memoria de Santiago».

Los Caminos de Santiago, que corresponden a varios itinerarios en España y en Francia, fueron declarados en 1987 el primer «Itinerario Cultural Europeo» por el Consejo de Europa.

El Camino de Santiago Francés y las rutas francesas del Camino fueron declarados por la Unesco Patrimonio de la Humanidad en 1993 y 1998 respectivamente.²​³​ La declaración española fue ampliada en 2015 incluyendo el Camino Primitivo, el Camino Costero, el Camino vasco-riojano y el Camino de Liébana.⁴​

En 2004 la Fundación Príncipe de Asturias le concedió el Premio Príncipe de Asturias de la Concordia «como lugar de peregrinación y de encuentro entre personas y pueblos que, a través de los siglos, se ha convertido en símbolo de fraternidad y vertebrador de una conciencia europea».⁵​ Además, ha recibido el título honorífico de «Calle mayor de Europa».⁶​

Desde 2013, atrae a más de 200 000 peregrinos cada año, con una tasa de crecimiento de más del 10 % anual. Los peregrinos llegan principalmente a pie, y a menudo de las ciudades cercanas (necesitando unos pocos días para llegar a Santiago). El Camino francés recoge 2/3 de los caminantes, pero otros caminos menores están experimentando un crecimiento incluso mayor que el camino tradicional. Los meses de verano son los más frecuentados por los peregrinos, especialmente por los peregrinos españoles, siendo en su mayoría peregrinos procedentes del extranjero los que dominan el resto del año.

Путь Свято́го Иа́кова, Эль Ками́но де Сантья́го (исп. El Camino de Santiago) — паломническая дорога к предполагаемой могиле апостола Иакова в испанском городе Сантьяго-де-Компостела, главная часть которой пролегает в Северной Испании. Благодаря своей популярности и разветвлённости этот маршрут оказал большое влияние на распространение культурных достижений в эпоху Средневековья. C 1993 года входит в число памятников всемирного наследия ЮНЕСКО.

Во второй половине XX века значительный вклад в дело восстановления паломнического маршрута внёс Элиас Валинья Сампедро, благодаря стараниям которого, начиная с 1980-х годов, популярность маршрута вновь начала возрастать: так, если в 1978 году по нему прошли всего 13 человек^[1], то в 2009 — более 145 тысяч^[2]. Определённую роль в популяризации Пути Святого Иакова сыграл роман Пауло Коэльо «Дневник мага», изданный в 1987 году^[3].