漢德百科全書 | 汉德百科全书
Xinjiang Uygur Zizhiqu-XJ
Agriculture, forestry, livestock, fishing
新疆生产建设兵团芳草湖农场下辖以下单位：
总场团部、一分场场部、一分场一队、一分场二队、一分场三队、一分场四队、一分场五队、二分场场部、二分场一队、二分场二队、二分场三队、二分场四队、二分场五队、二分场六队、三分场场部、三分场一队、三分场二队、三分场四队、三分场五队、三分场六队、三分场三队、四分场场部、四分场一队、四分场二队、四分场三队、四分场四队、四分场五队、四分场六队、五分场场部、五分场一队、五分场二队、五分场三队、五分场四队、五分场六队、五分场五队、六分场场部、六分场三队、六分场四队、六分场五队、六分场六队、六分场一队、四分场七队和六分场二队。
Education and Research
Architecture
Sport
Astronomy
Chinese Academy of Science
Aerospace
National Astronomical Observatories,Chinese Academy of Sciences,NAOC
Xinjiang Uygur Zizhiqu-XJ
Vacation and Travel
Geography
Das Uigurische Autonome Gebiet Xinjiang, abgekürzt "Xin", liegt im Nordwesten Chinas und wurde im Altertum "Westliche Regionen" genannt. Mit einer Fläche von 1,66 Mio. qkm, etwa einem Sechstel der Gesamtfläche des chinesischen Festlandes, ist es unter allen Provinzen und autonomen Gebieten Chinas am größten. Vom Nordosten bis Südwesten grenzt Xinjiang an acht Länder, nämlich an die Mongolei, Rußland, Kasachstan, Kirgisistan, Tadschikistan, Afghanistan, Pakistan und Indien. Seine Grenzlinie beträgt rund 5600 km, ein Viertel der gesamten Grenzlinie Chinas.(Quelle:http://german.china.org.cn/de-xibu/xinjiang-de.htm)
Xinjiang, nach Post Sinkiang (chinesisch 新疆, Pinyin Xīnjiāng, W.-G. Hsin-chiang; uigurisch شینجاڭ), ist eine autonome Region der uigurischen Nationalität in der Volksrepublik China. Die amtliche chinesische Bezeichnung lautet Uigurisches Autonomes Gebiet Xinjiang (新疆維吾爾自治區 / 新疆维吾尔自治区, Xīnjiāng Wéiwú’ěr zìzhìqū, englisch Xinjiang Uyghur Autonomous Region; uigurisch شىنجاڭ ئۇيغۇر ئاپتونوم رايونى / Xinjang Uyƣur Aptonom Rayoni).
Die Region ist ein überwiegend von Uiguren und Han, aber auch Mongolen besiedeltes Gebiet im äußersten Nordwesten der Volksrepublik China. Die Hauptstadt des Autonomen Gebietes ist Ürümqi, eine relativ junge Stadt, verglichen mit den geschichtsträchtigen Städten wie Kaschgar, Shache (Kreis Yarkant), Guldscha oder Gaochang. Andere bedeutende Orte sind die moderne Stadt Shihezi, der Vorort Changji (Autonomer Bezirk Changji) von Ürümqi, die Erdöl-Stadt Karamay, die kasachische Stadt Altay am Fuße der gleichnamigen Gebirgskette, Korla, Yizhou (vormals Kumul), Manas (Kreis Manas), Aksu und Hotan (Regierungsbezirk Hotan), eine alte Stadt im Süden des Tarimbeckens.
新疆维吾尔自治区，简称新，位于中国西北边陲，面积166万平方公里，占中国国土总面积六分之一，是中国陆地面积最大的省级行政区。新疆地处亚欧大陆腹地，陆地边境线5600多公里，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗八国接壤，在历史上是古丝绸之路的重要通道，现在是第二座“亚欧大陆桥”的必经之地，战略位置十分重要。新疆现有47个民族成分，主要居住有维吾尔、哈萨克、回、蒙古、柯尔克孜、锡伯、塔吉克、乌孜别克、满、达斡尔、塔塔尔、俄罗斯等民族，是中国五个少数民族自治区之一 。
新疆自汉朝以来就是中国不可分割的一部分。公元前60年，西汉中央政权设立西域都护府，新疆正式成为中国领土的一部分。1884年清政府在新疆设省。1949年新疆和平解放。1955年10月1日成立新疆维吾尔自治区，新疆现有14个地、州、市，88个县（市），其中33个为边境县（市）。
新疆维吾尔自治区（维吾尔语：شىنجاڭ ئۇيغۇر ئاپتونوم رايونى，拉丁维文：Shinjang Uyghur Aptonom Rayoni），通称新疆，简称新，是中华人民共和国的一个自治区，也是中国面积第一大的省级行政区和世界面积第八大的一级行政区划。自治区由新疆省改置，成立于1955年，首府位于乌鲁木齐。新疆总面积为1,664,897平方公里，约占中国陆地面积六分之一；陆地边境线达5690.142公里，占中国边界总长度四分之一。
新疆地貌为“三山夹两盆”，即拥有高山与盆地相间分布的独特地形特征。南北两端分别为昆仑山脉和阿尔泰山脉，而横亘中部的天山山脉则将新疆大致分为准噶尔盆地和塔里木盆地两大部分，或以北疆和南疆俗称。夏季高温、光照充足以及昼夜温差大的气候特点使得新疆出产各类优质瓜果，如蕃茄、哈密瓜、石榴、葡萄等。炎热干燥的气候和稳定的灌溉水源使南疆成为中国最大的优质棉花生产基地。新疆也是中国油气资源最丰富的省区之一，储量占陆地总储量近三分之一，拥有亿吨级储量油田。所拥有中国战略油气储备基地。克拉玛依油田是中国西部最大的油田。自治区人民政府驻乌鲁木齐市天山区中山路479号。
新疆居住着56个民族和19个世居民族，其中包括维吾尔族、汉族、哈萨克族、回族、柯尔克孜族、蒙古族、锡伯族、塔吉克族、东乡族等，自治区境内还有五个民族自治州和六个民族自治县。
Party and government
*China's political system
*Political system of the People's Republic of China
Xinjiang Uygur Zizhiqu-XJ
| 划代码[28] | 区划名称 维吾尔文 |
汉语拼音 拉丁维文 拉丁转写 |
面积[注 1] （平方公里） |
常住人口[注 2][29][30] （2020年普查） |
政府驻地 | 县级行政区划[31] | 边境管理区 范围 |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 市辖区 | 县级市 | 县 | 自治县 | |||||||
| 650000 | 新疆维吾尔自治区 شىنجاڭ ئۇيغۇر ئاپتونوم رايونى |
Xīnjiāng Wéiwú'ěr Zìzhìqū Shinjang Uyghur Aptonom Rayoni Xinjang Uyĝur Aptonom Rayoni |
1,631,585.11 | 25,852,345 | 乌鲁木齐市 | 13 | 28 | 60 | 6 | 境内部分地区 |
| — 地级市 — | ||||||||||
| 650100 | 乌鲁木齐市 ئۈرۈمچى شەھىرى |
Wūlǔmùqí Shì Ürümchi Shehiri Ürümqi Xäĥiri |
13,783.10 | 4,054,369 | 水磨沟区 | 7 | 1 | 无 | ||
| 650200 | 克拉玛依市 قاراماي شەھىرى |
Kèlāmǎyī Shì Qaramay Shehiri K̂aramay Xäĥiri |
7,733.91 | 490,348 | 克拉玛依区 | 4 | 无 | |||
| 650400 | 吐鲁番市 تۇرپان شەھىرى |
Tǔlǔfān Shì Turpan Shehiri Turpan Xäĥiri |
69,759.31 | 693,988 | 高昌区 | 1 | 2 | 无 | ||
| 650500 | 哈密市 قۇمۇل شەھىرى |
Hāmì Shì Qumul Shehiri K̂umul Xäĥiri |
137,222.30 | 673,383 | 伊州区 | 1 | 1 | 1 | 全境 | |
| — 自治州 — | ||||||||||
| 652300 | 昌吉回族自治州 سانجى خۇيزۇ ئاپتونوم ئوبلاستى |
Chāngjí Huízú Zìzhìzhōu Sanji Xuyzu Aptonom Oblasti Sanji Huyzu Aptonom Oblasti |
73,484.64 | 1,613,585 | 昌吉市 | 2 | 4 | 1 | 境内部分地区 | |
| 652700 | 博尔塔拉蒙古自治州 بۆرتالا موڭغۇل ئاپتونوم ئوبلاستى |
Bó'ěrtǎlā Měnggǔ Zìzhìzhōu Börtala Mongghul Aptonom Oblasti Börtala Mongĝul Aptonom Oblasti |
24,862.88 | 433,467 | 博乐市 | 2 | 2 | 境内部分地区 | ||
| 652800 | 巴音郭楞蒙古自治州 بايىنغولىن موڭغۇل ئاپتونوم ئوبلاستى |
Bāyīnguōlèng Měnggǔ Zìzhìzhōu Bayingholin Mongghul Aptonom Oblasti Bayinĝolin Mongĝul Aptonom Oblasti |
471,480.28 | 1,509,233 | 库尔勒市 | 1 | 7 | 1 | 无 | |
| 653000 | 克孜勒苏柯尔克孜自治州 قىزىلسۇ قىرغىز ئاپتونوم ئوبلاستى |
Kèzīlèsū Kē'ěrkèzī Zìzhìzhōu Qizilsu Qirghiz Aptonom Oblasti K̂izilsu K̂irĝiz Aptonom Oblasti |
69,845.80 | 622,222 | 阿图什市 | 1 | 3 | 全境 | ||
| 654000 | 伊犁哈萨克自治州 ئىلى قازاق ئاپتونوم ئوبلاستى |
Yīlí Hāsàkè Zìzhìzhōu Ili Qazaq Aptonom Oblasti Ili K̂azak̂ Aptonom Oblasti |
56,522.92 | 2,778,869 | 伊宁市 | 3 | 7 | 1 | 境内部分地区 | |
| — 地区 — | ||||||||||
| 652900 | 阿克苏地区 ئاقسۇ ۋىلايىتى |
Ākèsū Dìqū Aqsu Wilayiti Ak̂su Vilayiti |
127,816.66 | 2,714,422 | 阿克苏市 | 2 | 7 | 境内部分地区 | ||
| 653100 | 喀什地区 قەشقەر ۋىلايىتى |
Kāshí Dìqū Qeshqer Wilayiti K̂äxk̂är Vilayiti |
111,398.39 | 4,496,377 | 喀什市 | 1 | 10 | 1 | 境内部分地区 | |
| 653200 | 和田地区 خوتەن ۋىلايىتى |
Hétián Dìqū Hoten Wilayiti Hotän Vilayiti |
248,059.54 | 2,441,231 | 和田市 | 1 | 7 | 无 | ||
| 654200 | 塔城地区 تارباغاتاي ۋىلايىتى |
Tǎchéng Dìqū Tarbaghatay Wilayiti Tarbaĝatay Vilayiti |
94,868.65 | 1,108,747 | 塔城市 | 3 | 3 | 1 | 境内部分地区 | |
| 654300 | 阿勒泰地区 ئالتاي ۋىلايىتى |
Ālètài Dìqū Altay Wilayiti Altay Vilayiti |
117,709.61 | 648,173 | 阿勒泰市 | 1 | 6 | 全境 | ||
| — 自治区直辖县级行政区 — （新疆生产建设兵团师市合一管理体制） |
||||||||||
| 659001 | 石河子市 شىخەنزە شەھىرى |
Shíhézǐ Shì Shixenze Shehiri Xihänzä Xäĥiri |
457.11 | 498,587 | 红山街道 | 1 | 无 | |||
| 659002 | 阿拉尔市 ئارال شەھىرى |
Ālā'ěr Shì Aral Shehiri Aral Xäĥiri |
3,927.10 | 328,241 | 金银川路街道 | 1 | 无 | |||
| 659003 | 图木舒克市 تۇمشۇق شەھىرى |
Túmùshūkè Shì Tumshuq Shehiri Tumxuk̂ Xäĥiri |
1,914.12 | 263,245 | 锦绣街道 | 1 | 无 | |||
| 659004 | 五家渠市 ۋۇجياچۈ شەھىرى |
Wǔjiāqú Shì Wujyachü Shehiri Vujyaqü Xäĥiri |
740.14 | 141,065 | 人民路街道 | 1 | 无 | |||
| 659005 | 北屯市 بەيتۈن شەھىرى |
Běitún Shì Beatün Shehiri Bäatün Xäĥiri |
1,022.64 | 20,414 | 北屯镇 | 1 | 无 | |||
| 659006 | 铁门关市 باشئەگىم شەھىرى |
Tiĕménguān Shì Bashegym Shehiri Baxägym Xäĥiri |
590.25 | 104,746 | 兴疆路 | 1 | 无 | |||
| 659007 | 双河市 قوشئۆگۈز شەھىرى |
Shuānghé Shì Qoshögüz Shehiri K̂oxögüz Xäĥiri |
742.18 | 54,731 | 红星二路 | 1 | 无 | |||
| 659008 | 可克达拉市 كۆكدالا شەھىرى |
Kěkèdálā Shì Kökdala Shehiri Kökdala Xäĥiri |
995.30 | 69,524 | 幸福路 | 1 | 无 | |||
| 659009 | 昆玉市 قۇرۇمقاش شەھىرى |
Kūnyù Shì Qurumqash Shehiri Kurumkax Xäĥiri |
687.13 | 63,487 | 昆玉大道玉枣路 | 1 | 无 | |||
| 659010 | 胡杨河市 خۇياڭخې شەھىرى |
Húyánghé Shì Xuyangxé Shehiri Huyanghê Xäĥiri |
677.94 | 29,891 | 光明东路 | 1 | 无 | |||
| 659011 | 新星市 شىنشىڭ شەھىرى |
Xīnxīng Shì Shinshing Shehiri Xinxing Xäĥiri |
539.00 | 145,300 | 兰新东路 | 1 | 无 | |||
| 659012 | 白杨市 بەيياڭ شەھىرى |
Báiyáng Shì |
2034.45 | 85,500 | 光明路 | 1 | 无 | |||
Transport and traffic
Beijing Shi-BJ
Belarus
Berlin
Brandenburg
Bremen
China
Germany
France
Gansu Sheng-GS
Hebei Sheng-HE
Heilongjiang Sheng-HL
Henan Sheng-HA
Hubei Sheng-HB
Hunan Sheng-HN
Iran
Italy
Jiangsu Sheng-JS
Jilin Sheng-JL
Kasachstan
Liaoning Sheng-LN
Nei Mongol Zizhiqu-NM
Netherlands
Lower Saxony
Ningxia Huizu Zizhiqu-NX
North Rhine-Westphalia
Poland
Portugal
Russia
Saxony
Schleswig-Holstein
Shaanxi Sheng-SN
Shandong Sheng-SD
Shanxi Sheng-SX
Sichuan Sheng-SC
Spain
Turkey
Turkmenistan
Uzbekistan
United Kingdom
Xinjiang Uygur Zizhiqu-XJ
Zhejiang Sheng-ZJ
Die Neue eurasische Kontinentalbrücke (chinesisch 新亚欧大陆桥, Pinyin Xīn Yà-Ōu Dàlù Qiáo, englisch New Eurasian Continental Bridge), die auch Zweite eurasische Kontinentalbrücke (第二亚欧大陆桥, Dì'èr Yà-Ōu Dàlù Qiáo, englisch Second Eurasian Continental Bridge) genannt wird, ist eine 10.870 Kilometer[1] lange Eisenbahnverbindung, die Rotterdam in Europa mit der ostchinesischen Hafenstadt Lianyungang in der Provinz Jiangsu verbindet.
Sie besteht seit 1990 und führt durch die Dsungarische Pforte (Grenzbahnhof Alashankou). Die Lan-Xin-Bahn (chinesisch 兰新铁路, Pinyin Lán-Xīn Tiělù), also die Strecke von Lanzhou nach Ürümqi (in Xinjiang), ist ein Teil von ihr.
Es gibt eine nördliche, mittlere und südliche Route.[2] Die mittlere Strecke verläuft durch Kasachstan über Dostyk, Aqtogai, Astana, Samara, Smolensk, Brest, Warschau, Berlin zum Hafen von Rotterdam.[3] Vom slowakischen Košice soll auch eine Abzweigung in den Großraum Wien führen, siehe Breitspurstrecke Košice–Wien.
亚欧大陆桥，或新世纪亚欧大陆桥，是在中国大陆的新闻报道中经常出现的一个词语，特指从中国东部的沿海港口（有时特指连云港），沿陇海铁路、兰新铁路、北疆铁路，通过中亚、西亚到达欧洲的铁路路线。这条铁路在中国境外的具体走向，并没有任何官方文件精确指明，一说是经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗到达土耳其；一说是经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达荷兰鹿特丹。全长10,800.32公里，1990年9月12日贯通。
The New Eurasian Land Bridge, also called the Second or New Eurasian Continental Bridge, is the southern branch of the Eurasian Land Bridge rail links running through China. The Eurasian Land Bridge is the overland rail link between Asia and Europe.
Due to a break-of-gauge between standard gauge used in China and the Russian gauge used in the former Soviet Union countries, containers must be physically transferred from Chinese to Kazakh railway cars at Dostyk on the Chinese-Kazakh border and again at the Belarus-Poland border where the standard gauge used in western Europe begins. This is done with truck-mounted cranes.[1] Chinese media often states that the New Eurasian Land/Continental Bridge extends from Lianyungang to Rotterdam, a distance of 11,870 kilometres (7,380 mi). The exact route used to connect the two cities is not always specified in Chinese media reports, but appears to usually refer to the route which passes through Kazakhstan.
All rail freight from China across the Eurasian Land Bridge must pass north of the Caspian Sea through Russia at some point. A proposed alternative would pass through Turkey and Bulgaria,[2] but any route south of the Caspian Sea must pass through Iran.[1]
Kazakhstan's President Nursultan Nazarbayev urged Eurasian and Chinese leaders at the 18th Shanghai Cooperation Organisation to construct the Eurasian high-speed railway (EHSRW) following a Beijing-Astana-Moscow-Berlin.[3]
The Eurasian Land Bridge (Russian: Евразийский сухопутный мост, Yevraziyskiy sukhoputniy most), sometimes called the New Silk Road (Новый шёлковый путь, Noviy shyolkoviy put'), or Belt and Road Initiative is the rail transport route for moving freight and passengers overland between Pacific seaports in the Russian Far East and China and seaports in Europe. The route, a transcontinental railroad and rail land bridge, currently comprises the Trans-Siberian Railway, which runs through Russia and is sometimes called the Northern East-West Corridor, and the New Eurasian Land Bridge or Second Eurasian Continental Bridge, running through China and Kazakhstan. As of November 2007, about 1% of the $600 billion in goods shipped from Asia to Europe each year were delivered by inland transport routes.[1]
Completed in 1916, the Trans-Siberian connects Moscow with Russian Pacific seaports such as Vladivostok. From the 1960s until the early 1990s the railway served as the primary land bridge between Asia and Europe, until several factors caused the use of the railway for transcontinental freight to dwindle. One factor is that the railways of the former Soviet Union use a wider rail gauge than most of the rest of Europe as well as China. Recently, however, the Trans-Siberian has regained ground as a viable land route between the two continents.[why?]
China's rail system had long linked to the Trans-Siberian via northeastern China and Mongolia. In 1990 China added a link between its rail system and the Trans-Siberian via Kazakhstan. China calls its uninterrupted rail link between the port city of Lianyungang and Kazakhstan the New Eurasian Land Bridge or Second Eurasian Continental Bridge. In addition to Kazakhstan, the railways connect with other countries in Central Asia and the Middle East, including Iran. With the October 2013 completion of the rail link across the Bosphorus under the Marmaray project the New Eurasian Land Bridge now theoretically connects to Europe via Central and South Asia.
Proposed expansion of the Eurasian Land Bridge includes construction of a railway across Kazakhstan that is the same gauge as Chinese railways, rail links to India, Burma, Thailand, Malaysia and elsewhere in Southeast Asia, construction of a rail tunnel and highway bridge across the Bering Strait to connect the Trans-Siberian to the North American rail system, and construction of a rail tunnel between South Korea and Japan. The United Nations has proposed further expansion of the Eurasian Land Bridge, including the Trans-Asian Railway project.
El Nuevo Puente de Tierra de Eurasia es también llamado el Segundo o Nuevo Puente Continental de Eurasia. Es la rama meridional de las conexiones ferroviarias del Puente de Tierra de Eurasia (también conocido como "Nueva Ruta de la Seda") que se extienden a través de la República Popular China, atravesando Kazajistán, Rusia y Bielorrusia. El Puente de Tierra de Eurasia es el enlace ferroviario terrestre entre Asia Oriental y Europa.
La Nueva Ruta de la Seda (en ruso, Новый шёлковый путь, Noviy shyolkoviy put), o Puente Terrestre Euroasiático, es la ruta de transporte ferroviario para el movimiento de tren de mercancías y tren de pasajeros por tierra entre los puertos del Pacífico, en el Lejano Oriente ruso y chino y los puertos marítimos en Europa.
La ruta, un ferrocarril transcontinental y puente terrestre, actualmente comprende el ferrocarril Transiberiano, que se extiende a través de Rusia, y el nuevo puente de tierra de Eurasia o segundo puente continental de Eurasia, que discurre a través de China y Kazajistán, también se van a construir carreteras entre las ciudades de la ruta. A partir de noviembre de 2007, aproximadamente el 1% de los 600 millones de dólares en bienes enviados desde Asia a Europa cada año se entregaron por vías de transporte terrestre.1
Terminado en 1916, el tren Transiberiano conecta Moscú con el lejano puerto de Vladivostok en el océano Pacífico, el más largo del mundo en el Lejano Oriente e importante puerto del Pacífico. Desde la década de 1960 hasta principios de 1990 el ferrocarril sirvió como el principal puente terrestre entre Asia y Europa, hasta que varios factores hicieron que el uso de la vía férrea transcontinental para el transporte de carga disminuyese.
Un factor es que los ferrocarriles de la Unión Soviética utilizan un ancho de vía más ancho en los rieles que la mayor parte del resto de Europa y China, y el transporte en barcos de carga por el canal de Suez en Egipto, construido por Inglaterra. El sistema ferroviario de China se une al Transiberiano en el noreste de China y Mongolia. En 1990 China añadió un enlace entre su sistema ferroviario y el Transiberiano a través de Kazajistán. China denomina a su enlace ferroviario ininterrumpido entre la ciudad portuaria de Lianyungang y Kazajistán como el «Puente terrestre de Nueva Eurasia» o «Segundo puente continental Euroasiático». Además de Kazajistán, los ferrocarriles conectan con otros países de Asia Central y Oriente Medio, incluyendo a Irán. Con la finalización en octubre de 2013 de la línea ferroviaria a través del Bósforo en el marco del proyecto Marmaray el puente de tierra de Nueva Eurasia conecta ahora teóricamente a Europa a través de Asia Central y del Sur.
La propuesta de ampliación del Puente Terrestre Euroasiático incluye la construcción de un ferrocarril a través de Kazajistán con el mismo ancho de vía que los ferrocarriles chinos, enlaces ferroviarios a la India, Birmania, Tailandia, Malasia y otros países del sudeste asiático, la construcción de un túnel ferroviario y un puente de carretera a través del estrecho de Bering para conectar el Transiberiano al sistema ferroviario de América del Norte, y la construcción de un túnel ferroviario entre Corea del Sur y Japón. Las Naciones Unidas ha propuesto una mayor expansión del Puente Terrestre Euroasiático, incluyendo el proyecto del ferrocarril transasiático.
Новый шёлковый путь (Евразийский сухопутный мост — концепция новой паневразийской (в перспективе — межконтинентальной) транспортной системы, продвигаемой Китаем, в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими странами, для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы. Транспортный маршрут включает трансконтинентальную железную дорогу — Транссибирскую магистраль, которая проходит через Россию и второй Евразийский континентальный мост[en], проходящий через Казахстан[1]. Поезда по этому самому длинному в мире грузовому железнодорожному маршруту из Китая в Германию будут идти 15 дней, что в 2 раза быстрее, чем по морскому маршруту через Суэцкий канал[2].
Идея Нового шёлкового пути основывается на историческом примере древнего Великого шёлкового пути, действовавшего со II в. до н. э. и бывшего одним из важнейших торговых маршрутов в древности и в средние века. Современный НШП является важнейшей частью стратегии развития Китая в современном мире — Новый шёлковый путь не только должен выстроить самые удобные и быстрые транзитные маршруты через центр Евразии, но и усилить экономическое развитие внутренних регионов Китая и соседних стран, а также создать новые рынки для китайских товаров (по состоянию на ноябрь 2007 года, около 1 % от товаров на 600 млрд долл. из Азии в Европу ежегодно доставлялись наземным транспортом[3]).
Китай продвигает проект «Нового шёлкового пути» не просто как возрождение древнего Шёлкового пути, транспортного маршрута между Востоком и Западом, но как масштабное преобразование всей торгово-экономической модели Евразии, и в первую очередь — Центральной и Средней Азии. Китайцы называют эту концепцию — «один пояс — один путь». Она включает в себя множество инфраструктурных проектов, которые должны в итоге опоясать всю планету. Проект всемирной системы транспортных коридоров соединяет Австралию и Индонезию, всю Центральную и Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку и через Латинскую Америку выходит к США. Среди проектов в рамках НШП планируются железные дороги и шоссе, морские и воздушные пути, трубопроводы и линии электропередач, и вся сопутствующая инфраструктура. По самым скромным оценкам, НШП втянет в свою орбиту 4,4 миллиарда человек — более половины населения Земли[4].
Предполагаемое расширение Евразийского сухопутного моста включает в себя строительство железнодорожных путей от трансконтинентальных линий в Иран, Индию, Мьянму, Таиланд, Пакистан, Непал, Афганистан и Малайзию, в другие регионы Юго-Восточной Азии и Закавказья (Азербайджан, Грузия). Маршрут включает тоннель Мармарай под проливом Босфор, паромные переправы через Каспийское море (Азербайджан-Иран-Туркменистан-Казахстан) и коридор Север-Юг.Организация Объединенных Наций предложила дальнейшее расширение Евразийского сухопутного моста, в том числе проекта Трансазиатской железной дороги (фактически существует уже в 2 вариантах).
Для развития инфраструктурных проектов в странах вдоль Нового шёлкового пути и Морского Шёлкового пути и с целью содействия сбыту китайской продукции в декабре 2014 года был создан инвестиционный Фонд Шёлкового пути[5].
8 мая 2015 года было подписано совместное заявление Президента РФ В. Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина о сотрудничестве России и Китая, в рамках ЕАЭС и трансевразийского торгово-инфраструктурного проекта экономического пояса «Шёлковый путь». 13 июня 2015 года был запущен самый длинный в мире грузовой железнодорожный маршрут Харбин — Гамбург (Германия), через территорию России.