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達喀爾拉力賽 达喀尔拉力赛
Die Rallye Dakar (früherer Name Rallye Paris–Dakar) ist ein Rallye-Raid-Wettbewerb, der als die bedeutendste Langstrecken- und Wüstenrallye der Welt gilt. Die Rallye Dakar ist seit 2022 Teil der World Rally-Raid Championship (W2RC). Sie wurde von 1978 bis 2007 einmal jährlich hauptsächlich auf dem afrikanischen Kontinent ausgetragen.

 达喀尔拉力赛Dakar Rally),曾称为巴黎达喀尔拉力赛,是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制,80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛,但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,而且参赛车辆都为真正的越野车,而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的,需要穿过沙丘泥浆草丛岩石沙漠。车辆每天行进的路程由几公里到几百公里不等。

Die Rallye Dakar (früherer Name Rallye Paris–Dakar) ist ein Rallye-Raid-Wettbewerb, der als die bedeutendste Langstrecken- und Wüstenrallye der Welt gilt. Sie wurde von 1978 bis 2007 einmal jährlich hauptsächlich auf dem afrikanischen Kontinent ausgetragen. Im Jahr 2008 wurde die Rallye Dakar aufgrund einer Terrordrohung abgesagt. Seit 2009 findet sie aus Sicherheitsgründen auf dem südamerikanischen Kontinent statt.

2016 fand die 38. Auflage vom 2. bis 16. Januar in Argentinien und Bolivien statt. Neben einem Prolog von Buenos Aires nach Rosario wurden 13 Etappen und 9246 km Strecke gefahren, 4792 km flossen in die Wertung ein. Aufgrund des Naturphänomens El Niño verzichtete man auf Strecken in Peru.[1]

Die Sieger und Strecken der Rallye Dakar seit 1979

Jahr Autos Motorräder Trucks Quads UTVs Strecke
Fahrer Marke Fahrer Marke Fahrer Marke Fahrer Marke Fahrer Marke
1979  Alain Génestier Range Rover  Cyril Neveu Yamaha ParisAlgierDakar
1980  Freddy Kottulinsky Volkswagen Frankreich Cyril Neveu Yamaha  Miloud Ataouat Sonacome Paris–Algier–Dakar
1981  René Metge Range Rover  Hubert Auriol BMW  Adrien Villette ALM/ACMAT Paris–Algier–Dakar
1982  Claude Marreau Renault Frankreich Cyril Neveu Honda  Georges Groine Mercedes-Benz Paris–Algier–Dakar
1983  Jacky Ickx Mercedes-Benz Frankreich Hubert Auriol BMW Frankreich Georges Groine Mercedes-Benz Paris–Algier–Dakar
1984 Frankreich René Metge Porsche  Gaston Rahier BMW  Pierre Laleu Mercedes-Benz Paris–Algier–Dakar
1985  Patrick Zaniroli Mitsubishi  Gaston Rahier BMW  Karl-Friedrich Capito Mercedes-Benz Paris–Algier–Dakar
1986 Frankreich René Metge Porsche Frankreich Cyril Neveu Honda  Giacomo Vismara Mercedes-Benz Paris–Algier–Dakar
1987  Ari Vatanen Peugeot Frankreich Cyril Neveu Honda  Jan de Rooy DAF Paris–Algier–Dakar
1988  Juha Kankkunen Peugeot  Edi Orioli Honda  Karel Loprais Tatra Paris–Algier–Dakar
1989  Ari Vatanen Peugeot  Gilles Lalay Honda Paris–Tunis–Dakar
1990  Ari Vatanen Peugeot Italien Edi Orioli Cagiva  Giorgio Villa Perlini Paris–Tripolis–Dakar
1991  Ari Vatanen Citroën  Stéphane Peterhansel Yamaha  Jacques Houssat Perlini Paris–Tripolis–Dakar
1992 Frankreich Hubert Auriol Mitsubishi Frankreich Stéphane Peterhansel Yamaha  Francesco Perlini Perlini Paris–SirtKapstadt
1993  Bruno Saby Mitsubishi Frankreich Stéphane Peterhansel Yamaha Italien Francesco Perlini Perlini Paris–Tanger–Dakar
1994  Pierre Lartigue Citroën Italien Edi Orioli Cagiva  Karel Loprais Tatra Paris–Dakar–Paris
1995 Frankreich Pierre Lartigue Citroën Frankreich Stéphane Peterhansel Yamaha  Karel Loprais Tatra Granada–Dakar
1996 Frankreich Pierre Lartigue Citroën Italien Edi Orioli Yamaha  Wiktor Moskowskich KAMAZ Granada–Dakar
1997  Kenjirō Shinozuka Mitsubishi Frankreich Stéphane Peterhansel Yamaha  Peter Reif Hino Dakar–Agadez–Dakar
1998  Jean-Pierre Fontenay Mitsubishi Frankreich Stéphane Peterhansel Yamaha  Karel Loprais Tatra Paris–Granada–Dakar
1999  Jean-Louis Schlesser Schlesser Buggy  Richard Sainct BMW  Karel Loprais Tatra Granada–Dakar
2000 Frankreich Jean-Louis Schlesser Schlesser Buggy Frankreich Richard Sainct BMW  Wladimir Tschagin KAMAZ Dakar–Kairo
2001  Jutta Kleinschmidt Mitsubishi  Fabrizio Meoni KTM  Karel Loprais Tatra Paris–Dakar
2002  Hiroshi Masuoka Mitsubishi Italien Fabrizio Meoni KTM Russland Wladimir Tschagin KAMAZ ArrasMadrid–Dakar
2003 Japan Hiroshi Masuoka Mitsubishi Frankreich Richard Sainct KTM Russland Wladimir Tschagin KAMAZ MarseilleScharm El-Scheich
2004 Frankreich Stéphane Peterhansel Mitsubishi  Nani Roma KTM Russland Wladimir Tschagin KAMAZ Clermont-Ferrand–Dakar
2005 Frankreich Stéphane Peterhansel Mitsubishi  Cyril Despres KTM  Firdaus Kabirow KAMAZ Barcelona–Dakar
2006  Luc Alphand Mitsubishi  Marc Coma KTM Russland Wladimir Tschagin KAMAZ Lissabon–Dakar
2007 Frankreich Stéphane Peterhansel Mitsubishi Frankreich Cyril Despres KTM  Hans Stacey MAN Lissabon–Dakar
2008 Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt.[17] Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye. Ursprünglich geplante Route: Lissabon–Dakar
2009  Giniel de Villiers Volkswagen Spanien Marc Coma KTM Russland Firdaus Kabirow KAMAZ  Josef Macháček Yamaha Buenos AiresValparaíso–Buenos Aires
2010 Spanien Carlos Sainz senior Volkswagen Frankreich Cyril Despres KTM Russland Wladimir Tschagin KAMAZ  Marcos Patronelli Yamaha Buenos Aires-Antofagasta–Buenos Aires
2011  Nasser Al-Attiyah Volkswagen Spanien Marc Coma KTM Russland Wladimir Tschagin KAMAZ  Alejandro Patronelli Yamaha Buenos Aires–Arica–Buenos Aires
2012 Frankreich Stéphane Peterhansel Mini Frankreich Cyril Despres KTM  Gerard de Rooy Iveco  Alejandro Patronelli Yamaha Mar del PlataLima
2013 Frankreich Stéphane Peterhansel Mini Frankreich Cyril Despres KTM  Eduard Nikolajew KAMAZ  Marcos Patronelli Yamaha Lima–Santiago de Chile
2014 Spanien Nani Roma Mini Spanien Marc Coma KTM  Andrei Karginow KAMAZ  Ignacio Casale Yamaha Rosario–Valparaíso
2015  Nasser Al-Attiyah Mini Spanien Marc Coma KTM  Airat Mardejew KAMAZ  Rafał Sonik Yamaha Buenos Aires–Iquique–Buenos Aires
2016 Frankreich Stéphane Peterhansel Peugeot  Toby Price KTM Niederlande Gerard de Rooy Iveco  Marcos Patronelli Yamaha Buenos Aires–Rosario
2017 Frankreich Stéphane Peterhansel Peugeot  Sam Sunderland KTM Russland Eduard Nikolajew KAMAZ  Sergei Karjakin Yamaha  Leandro Torres Polaris Asunción–Rio Cuarto–Buenos Aires
2018 Spanien Carlos Sainz senior Peugeot  Matthias Walkner KTM Russland Eduard Nikolajew KAMAZ  Ignacio Casale Yamaha  Reinaldo Varela Can-Am Lima–La Paz–Córdoba
2019  Nasser Al-Attiyah Toyota Australien Toby Price KTM Russland Eduard Nikolajew KAMAZ  Nicolás Cavigliasso Yamaha  Francisco López Contardo Can-Am Lima–Arequipa–Lima
2020 Spanien Carlos Sainz senior Mini  Ricky Brabec Honda Russland Andrei Karginow KAMAZ  Ignacio Casale Yamaha  Casey Currie Can-Am Dschidda–Quiddiya
2021 Frankreich Stéphane Peterhansel Mini  Kevin Benavides Honda  Dmitri Sotnikow KAMAZ  Manuel Andújar Yamaha  Francisco López Contardo Can-Am Dschidda–Dschidda
2022  Nasser Al-Attiyah Toyota Vereinigtes Königreich Sam Sunderland GasGas Russland Dmitri Sotnikow KAMAZ  Alexandre Giroud Yamaha  Austin Jones Can-Am Dschidda–Dschidda
2023  Nasser Al-Attiyah Toyota  Kevin Benavides KTM  Janus van Kasteren Iveco Frankreich Alexandre Giroud Yamaha Vereinigte Staaten Austin Jones Can-Am Dschidda–Dammam
2024 Spanien Carlos Sainz senior Audi Vereinigte Staaten Ricky Brabec Honda  Martin Macík Iveco  Manuel Andújar Yamaha  Xavier de Soultrait Polaris al-ʿUla-Yanbu
2025  Yazeed Al-Rajhi Toyota Australien Daniel Sanders KTM  Martin Macík Iveco  Brock Heger Polaris Bischa-Schaiba

Konstrukteurssiege

Autos

Siege Konstrukteur Jahr(e)
12  Mitsubishi 1985, 1992, 1993, 1997, 1998, 2001–2007
7  Peugeot 1987–1990, 2016–2018
6  Mini 2012–2015, 2020–2021
4  Citroën 1991, 1994–1996
 Volkswagen 1980, 2009–2011
Japan Toyota 2019, 2022, 2023, 2025
3  Renault 1982, 1999, 2000
2  Land Rover 1979, 1981
 Porsche 1984, 1986
1  Audi 2024
 Mercedes-Benz 1983

Motorräder

Siege Konstrukteur Jahr(e)
20  KTM 2001–2007, 2009–2019, 2023, 2025
9  Yamaha 1979, 1980, 1991–1993, 1995–1998
8  Honda 1982, 1986–1989, 2020–2021, 2024
6  BMW 1981, 1983–1985, 1999, 2000
2  Cagiva 1990, 1994
1  GasGas 2022

Trucks

Siege Konstrukteur Jahr(e)
19  KAMAZ 1996, 2000, 2002–2006, 2009–2011, 2013–2015, 2017–2022
6  Tatra 1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001
5  Mercedes-Benz 1982–1986
 Iveco 2012, 2016, 2023–2025
4  Perlini 1990–1993
1  Sonacome 1980
 ACMAT 1981
 DAF 1987
 Hino 1997
 MAN 2007

Quads

Siege Konstrukteur Jahr(e)
16  Yamaha 2009–2024

Side-by-Sides

Siege Konstrukteur Jahr(e)
6  Can-Am 2018–2023
3  Polaris 2017, 2024, 2025
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環法自行車賽 环法自行车赛
Die Tour de France [ˌtuʀdəˈfʀɑ̃ːs] ist das bekannteste und bedeutendste Straßenradrennen der Welt. Sie zählt neben dem Giro d’Italia und der Vuelta a España zu den großen Landesrundfahrten, den Grands Tours.

http://www.net4info.de/photos/cpg/albums/userpics/10002/Vincenzo_Nibali.jpg http://www.net4info.de/photos/cpg/albums/userpics/10002/normal_Tour_de_France~3.jpg http://www.net4info.de/photos/cpg/albums/userpics/10002/normal_Tour_de_France~1.jpg 

 

     环法自行车赛(Tour de France)是一项分赛程的长距离自行车骑行比赛,它由法国人亨利・戴斯格朗日(Henri Desgrange)1903年创立。每年夏天的七月份,来自世界各国的骑行高手们就会云集法国,在这里翻山越岭穿村过市,在举世闻名的自行车赛界的最高竞技中一决高下。

环法自行车赛的产生及历史

    亨利・戴斯格朗日曾是一位自行车运动员,后来做了记者,但他从未放弃对骑行的热爱。他于1903年创立了环法自行车赛最初的规则。其中有一些规则给参赛选手专心进行体育竞技带来了很大的不便。比如说参赛者不可以使用助手,也就是说如果参赛者的自行车出现了机械故障,要由他自己停下来把车修好才可以再上路。

    其实环法自行车赛不仅限于法国境内,它还经过比利时、西班牙等一些法国的邻国。比赛属于分段计时赛,冠军为各段赛程所用时间累计最少者。

(Quelle:http://www.faguo-lvyou.cn)

环法自行车赛(法语:Le Tour de France)是一个每年举办的多赛段公路自行车赛,主要在法国进行,但有时也出入周边国家(如英国比利时德国西班牙)。自从1903年开始以来,每年于夏季举行,每次赛期23天,平均赛程超过3500公里(约2200英里)。完整赛程每年不一,但大都大体上环绕法国一周。近年来,比赛结束前总是会穿越巴黎市中心的香榭丽舍大道,并且经过埃菲尔铁塔。比赛全程分成许多段,从一个城镇到下一个,每一段分别计时排名。所有段成绩累计起来决定每一位赛手的总成绩,总冠军为各段时间累计最少者。在每日赛事结束时,领先者将可穿上黄色领骑衫,最佳冲刺者将被赠与一件绿色车衣,山间赛事中之最佳骑手将会得到一件波尔卡点运动衣,其有时被称作登山王。

像其他公路大赛一样,选手们组织队伍参赛。每一队由9名选手组成,共有20至22个小队。传统上,只有一流的专业赛车队才能收到参赛邀请。近年来,大赛组织者采用国际自行车联盟的计分系统来决定参赛队伍,另留下2-4个名额给予知名车队或落选的法国车队。每个车队由其最大赞助商命名,穿着其队服。比赛时,各车队采取战术,队友之间互相帮助,通常车队后面还有一部支援车带着配件等备急紧跟着他们[1][2]

 

Am 8. Dez. 1867 fand das erste Radrennen der Welt in Paris statt. Anfangs noch auf dem Vélocipèd, ohne Bereifung, wurden selten Geschwindigkeiten von 10 km/h erreicht. Etwa 100 Teilnehmer starteten auf den Champs-Elysées und fuhren etwa 23 km bis zum Schloß von Versaille. Das zweite Rennen fand am 24. Mai 1868 am Pré Catalan im Bois du Boulongne statt.

Das erste "Langstreckenrennen" der Welt, Paris-Rouen über 122 km wurde am 7. Nov. 1869 gefahren.

Bis kurz vor 1890 wurden verschiedene Rennen mit dem Hochrad ausgetragen, was sehr gefährlich war. Mit der Erfindung der Luftbereifung 1888 endete die ära der Hochräder abrupt.

Diese "Sicherheits-Niederräder" entsprechen grob dem Aussehen heutiger Fahrräder und wurden erstmalig in Großserie produziert.

Bereits 1891 wurden 2 berühmte Radrennen ins Leben gerufen, die noch heute gefahren werden: Paris-Brest-Paris über ca. 1.200 km und Bordeaux-Paris, welches halb so lang ist.(Quelle:http://www.fahrradmonteur.de/tour-de-france.php)

Die Tour de France [ˌtuʀdəˈfʀɑ̃ːs], auch Grande Boucle [gʀɑ̃dˈbukl] (französisch für Große Schleife) oder einfach Le Tour [ləˈtuːʀ] genannt, ist das berühmteste und für die Fahrer bedeutendste Radrennen der Welt.

Seit 1903 wird es alljährlich im Juli ausgetragen und führt dabei in wechselnder Streckenführung quer durch Frankreich und das nahe Ausland. Während des Ersten Weltkriegs fiel die Tour zwischen 1915 und 1918 aus, der Zweite Weltkrieg bedingte eine Unterbrechung von 1940 bis 1946. Das Etappenrennen wird von der Amaury Sport Organisation (ASO) veranstaltet. Die Tour wird oft als das nach den Olympischen Spielen und der Fußball-Weltmeisterschaft drittgrößte Sportereignis der Welt[1][2] oder als das größte jährlich stattfindende Sportereignis[3] bezeichnet und gilt als das härteste Radrennen der Welt.[4]

Eine Tour de France der Frauen, La Grande Boucle Féminine Internationale, wurde mit Unterbrechungen von 1984 bis 2009 ausgetragen. Länge und Bedeutung waren im Vergleich zur Tour der Männer gering. Als Nachfolgeveranstaltung wird seit 2014 La Course by Le Tour de France, zu Beginn als Rundstreckenrennen vor der Schlussetappe der Tour de France 2014, ausgetragen.

 

ツール・ド・フランスまたは(ル・トゥール・ド・フランス: Le Tour de France、以下「ツール」)とは毎年7月にフランスおよび周辺国を舞台にして行われる自転車プロロードレースである。1903年から開催されている。主催は傘下にスポーツ新聞レキップや一般紙ル・パリジャンなどを抱えるフランスの大企業・アモリ・スポル・オルガニザシオン (ASO, Amaury Sport Organisation)。

名称はフランス語で「フランス一周」を意味する[1]。フランス語による同様の名称のレースには、スイスで行われるツール・ド・スイスなどがある。単にル・ツール(Le Tour:ル・トゥール)と称されることもある。

The Tour de France (French pronunciation: ​[tuʁ də fʁɑ̃s]) is an annual men's multiple stage bicycle race primarily held in France,[1] while also occasionally passing through nearby countries. Like the other Grand Tours (the Giro d'Italia and the Vuelta a España), it consists of 21 day-long stages over the course of 23 days.

The race was first organized in 1903 to increase sales for the newspaper L'Auto[2] and is currently run by the Amaury Sport Organisation.[3] The race has been held annually since its first edition in 1903 except when it was stopped for the two World Wars.[4] As the Tour gained prominence and popularity, the race was lengthened and its reach began to extend around the globe. Participation expanded from a primarily French field, as riders from all over the world began to participate in the race each year. The Tour is a UCI World Tour event, which means that the teams that compete in the race are mostly UCI WorldTeams, with the exception of the teams that the organizers invite.[5][6]

Traditionally, the race is held primarily in the month of July. While the route changes each year, the format of the race stays the same with the appearance of time trials,[1] the passage through the mountain chains of the Pyrenees and the Alps, and the finish on the Champs-Élysées in Paris.[7][8] The modern editions of the Tour de France consist of 21 day-long segments (stages) over a 23-day period and cover around 3,500 kilometres (2,200 mi).[9] The race alternates between clockwise and counterclockwise circuits of France.[10]

There are usually between 20 and 22 teams, with eight riders in each. All of the stages are timed to the finish; the riders' times are compounded with their previous stage times.[1] The rider with the lowest cumulative finishing times is the leader of the race and wears the yellow jersey.[1][11] While the general classification garners the most attention, there are other contests held within the Tour: the points classification for the sprinters, the mountains classification for the climbers, young rider classification for riders under the age of 26, and the team classification for the fastest teams.[1] Achieving a stage win also provides prestige, often accomplished by a team's cycling sprinter specialist.

Le Tour de France, souvent appelé « Le Tour » ou « la Grande Boucle », est une compétition cycliste par étapes masculine qui a lieu principalement en France chaque année, tout en traversant occasionnellement les pays voisins. La course est organisée pour la première fois en 1903 par Henri Desgrange et Géo Lefèvre, pour augmenter les ventes du journal L'Auto. Le Tour est actuellement organisé par ASO (Groupe Amaury). La course a lieu chaque année depuis sa première édition en 1903, excepté lors des deux guerres mondiales. Le Tour gagne en importance et en popularité au fil des éditions, sa durée est allongée et sa portée s'étend dans le monde entier. La participation s'élargit, on passe d'un peloton principalement français lors des premières éditions, à des éditions comptant jusqu'à 40 nationalités.

Le Tour de France, le Tour d'Italie et le Tour d'Espagne constituent les trois grands tours, les épreuves les plus prestigieuses du cyclisme sur route. Le Tour de France est le plus ancien et est généralement considéré comme le plus prestigieux des trois. Traditionnellement, la course se déroule principalement au mois de juillet. Bien que le parcours change chaque année, le format de la course reste le même avec au moins deux contre-la-montre1, le passage à travers les chaînes de montagnes des Pyrénées et des Alpes et l'arrivée sur les Champs-Élysées à Paris. Les éditions modernes du Tour de France se composent de 21 étapes réparties sur une période de 23 jours et couvrent près de 3 500 kilomètres. Le tracé du parcours alterne entre le sens horaire et antihoraire de la France.

Le Tour est une des épreuves de l'UCI World Tour, ce qui signifie que les équipes sont en majorités composées d'UCI WorldTeams, à l'exception des équipes que les organisateurs invitent. Le nombre d'équipes varie habituellement entre 20 et 22, avec chacune huit coureurs. Après chaque étape, les temps des coureurs sont ajoutés avec leurs temps précédents. Le coureur avec le temps total le plus faible est classé premier du classement général et porte le très convoité maillot jaune le distinguant des autres coureurs. Le classement général est le plus réputé des classements car il détermine le vainqueur du Tour, mais d'autres classements secondaires sont organisés lors du Tour : le classement par points pour les sprinteurs, le classement de la montagne pour les grimpeurs, le classement des jeunes pour les coureurs de 25 ans et moins, et le classement par équipes pour les équipes les plus rapides.

Quatre coureurs ont remporté cinq fois le Tour de France : Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault et Miguel Indurain. Lance Armstrong, vainqueur de sept Tours entre 1999 et 2005, fut le recordman jusqu'en 2012 lorsque ses sept victoires furent effacées pour cause de dopage. Christopher Froome est toujours en activité, avec quatre succès à son actif.

Le Tour de France (it. Il Giro di Francia) è uno dei tre grandi giri maschili di ciclismo su strada e uno tra i più importanti avvenimenti sportivi del mondo. È parte del calendario professionistico UCI World Tour.

Detto anche Tour o Grande Boucle, a partire dal 1903 la corsa si è svolta ogni anno (risultando il più antico grande Giro), ad eccezione dei periodi della prima e della seconda guerra mondiale, durante il mese di luglio, nell'arco di circa tre settimane e su un percorso ogni volta diverso attraverso la Francia e i paesi confinanti. Attualmente l'organizzazione della gara è affidata alla Société du Tour de France, una sussidiaria dell'Amaury Sport Organisation, che fa parte del gruppo mediatico de L'Équipe.

A partire dal 1984 e fino al 1993 venne organizzato parallelamente anche un Tour de France femminile, con un percorso e tappe più brevi.

El Tour de Francia (oficialmente Le Tour de France), también conocido simplemente como el Tour, es una vuelta por etapas profesional de ciclismo en ruta disputada a lo largo de la geografía francesa. Se celebra en julio y pertenece al calendario UCI WorldTour, máxima categoría de las carreras profesionales

Considerada la carrera más importante del mundo,1​ el Tour se disputó por primera vez en 1903. Desde su creación, la carrera se ha visto interrumpida en dos ocasiones debido a las dos guerras mundiales: desde 1915 hasta 1918 y desde 1940 hasta 1946.2

Es la más antigua de las conocidas tres "Grandes Vueltas" del ciclismo, junto al Giro de Italia y la Vuelta a España.

El ganador del Tour de Francia obtiene 1800 puntos para el Salón de la Fama del Ciclismo (Cycling Hall of Fame), siendo la prueba ciclista que más puntos otorga al ganador.

Con cinco triunfos, son cuatro los ciclistas que poseen el récord de victorias en La Grande Boucle: Jacques Anquetil (1957, 1961, 1962, 1963 y 1964), Eddy Merckx (1969, 1970, 1971, 1972 y 1974), Bernard Hinault (1978, 1979, 1981, 1982 y 1985) y Miguel Indurain (1991, 1992, 1993, 1994 y 1995).

El Tour de Francia fue galardonado con el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes en el año 2003.3

Existió un Tour de Francia femenino que comenzó en 1955 (desde 1984 disputándose con regularidad) hasta 2009, siendo de las pocas carreras femeninas con una duración superior a una semana junto al Giro de Italia Femenino y el Tour de l'Aude Femenino (este también ya desaparecido), aunque durante sus últimos 15 años sin relación con la de hombres.

Тур де Франс[1] (нескл.; фр. Le Tour de France) — шоссейная многодневная велогонка, один из трёх гранд-туров. Самая известная и престижная велосипедная гонка мира, проводимая уже более ста лет во Франции[2]. Неофициальное название — «Большая петля». 

Велогонка «Тур де Франс» изначально была учреждена как рекламный проект газеты L’Auto (предок нынешнего L'Équipe), его редактором и соучредителем, Анри Дегранжем (Henri Desgrange) и был призван конкурировать с велогонкой Париж — Брест — Париж (спонсируемой газетой Le Petit Journal) и велогонкой Бордо-Париж.

Идея создания французской петли принадлежит журналисту L’Auto Жео Лефевру (Géo Lefèvre), с которым Анри Дегранж обедал в парижском кафе Café de Madrid 20 ноября 1902 года (точная дата). Успех гонки Le Tour de France стал большим успехом и для газеты L’Auto, число подписчиков которой выросло в 1903 году с 25 тысяч (до Тура) до 65 тысяч после Тура; в 1908 году число подписчиков газеты перевалило за 250 тысяч, а во время «Тур де Франс» 1923 года продавалось 500 тысяч экземпляров газеты в день. Рекордный тираж газеты был достигнут в течение «Тур де Франс» 1933 года — 854 тысячи экземпляров в день. Сегодня Тур организовывает «Общество Тур-де-Франс» — филиал Amaury Sport Organisation (ASO), который является частью медиа-холдинга, в который входит газета L'Équipe.

Тур, который проводится во Франции и в близлежащем зарубежье, проходит ежегодно в течение трёх недель в июле. Только во время первой (19151918) и Второй мировой войны (19401946) тур был отменён. Велогонку проводит фирма Amaury Sport Organisation (ASO), которая также проводит Ралли Дакар.

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歐洲隧道 欧洲隧道/英吉利海峡隧道/The Channel Tunnel
Der Eurotunnel (auch Kanaltunnel – frz. Tunnel sous la Manche, engl. Channel Tunnel) ist ein 50 km langer Eisenbahntunnel zwischen Folkestone in Kent (Vereinigtes Königreich) und Coquelles nahe Calais (Frankreich). Mit einem Streckenanteil von 37 km unter der Straße von Dover ist er der längste Unterwassertunnel der Erde.

http://www.net4info.eu/albums/albums/userpics/10003/normal_Eurotunnel.jpg /assets/contentimages/normal_Eurotunnel~0.jpg /assets/contentimages/normal_eurotunnel.jpg /assets/contentimages/normal_introduction03.png

英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道 (Eurotunnel),是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道,于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成,总长度 153km,其中海底段的隧洞长度为3×38km,是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m;中 间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m,开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约 (Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车,历时8年多,耗资约100亿英镑(约150亿美元),也是世界上规模最大的 利用私人资本建造的工程项目。

(Quelle:http://scitech.people.com.cn/GB/25509/10557011.html)

英法海底隧道英语:Channel Tunnel,亦称 Chunnel;法语:le tunnel sous la Manche拉芒什海峡隧道[2][3]是一座50.5公里长的海底铁路隧道,位于英吉利海峡多佛尔水道下,连接英国福克斯通法国加来海峡省科凯勒(位于法国北部的加来附近),为世界第三长隧道。它的最低点有75米深[4][5][6]。该隧道的海底部分长度以37.9公里成为世界第一;相形之下,比海底部分全长23.30公里的日本青函隧道(全长53.85公里,深度240米)更胜一筹。

英法海底隧道承担着高速列车欧洲之星汽车摆渡列车欧隧穿梭(Eurotunnel Shuttle)——世界上最大的铁路车厢[7]——和国际货运列车的行驶[8]。隧道两头分别与法国高速铁路北线1号高速铁路相接。

Der Eurotunnel (auch Kanaltunnelfrz. Tunnel sous la Manche, engl. Channel Tunnel) ist ein 50 km langer Eisenbahntunnel zwischen Folkestone in Kent (Vereinigtes Königreich) und Coquelles nahe Calais (Frankreich). Mit einem Streckenanteil von 37 km unter der Straße von Dover ist er der längste Unterwassertunnel der Erde. Die technische Infrastruktur (Tunnelbetrieb, -überwachung und -instandhaltung) sowie Pendelzüge für Kraftfahrzeuge werden von der Gesellschaft Getlink betrieben. Die Eurostar Group Ltd. betreibt Hochgeschwindigkeitszüge mit Direktverbindungen zwischen Großstädten beiderseits des Kanals.

Das lange geplante und sehr kostspielige Tunnelbauprojekt, dem einige fehlgeschlagene historische Baupläne vorangingen, wurde 1994 vollendet.[1] Der Eurotunnel besteht aus zwei eingleisigen Fahrtunneln und einem dazwischenliegenden zweistreifigen Servicetunnel für schmale Straßenfahrzeuge. Der Eurotunnel bietet somit seit 1994 eine direkte Eisenbahnverbindung zwischen Frankreich und England.

英仏海峡トンネル(えいふつかいきょうトンネル、: Channel Tunnel, : Tunnel sous la Manche)は、グレートブリテン島イギリス)とヨーロッパ大陸フランス)間のドーバー海峡(英仏海峡)を結ぶ、鉄道用海底トンネルである。英仏両語では単に「海峡トンネル」と呼ばれる。他にドーバー海峡トンネルまたはユーロトンネルと呼ばれる場合もある。グループ・ユーロトンネルが保有・管理している。

The Channel Tunnel (French: Le tunnel sous la Manche; also nicknamed the Chunnel)[2][3] is a 50.45-kilometre (31.35 mi) rail tunnel linking Folkestone, Kent, in the United Kingdom, with Coquelles, Pas-de-Calais, near Calais in northern France, beneath the English Channel at the Strait of Dover. At its lowest point, it is 75 m (250 ft) deep below the sea bed and 115 m (380 ft) below sea level.[4][5][6] At 37.9 kilometres (23.5 mi), the tunnel has the longest undersea portion of any tunnel in the world, although the Seikan Tunnel in Japan is both longer overall at 53.85 kilometres (33.46 mi) and deeper at 240 metres (790 ft) below sea level. The speed limit for trains in the tunnel is 160 kilometres per hour (99 mph).[7]

The tunnel carries high-speed Eurostar passenger trains, the Eurotunnel Shuttle for road vehicles—the largest such transport in the world[8]—and international goods trains.[9] The tunnel connects end-to-end with the LGV Nord and High Speed 1 high-speed railway lines. In 2017 through rail services carried 10.3 million passengers and 1.22m tonnes of freight, and the Shuttle carried 10.4m passengers, 2.6m cars, 51000 coaches, and 1.6m lorries (equivalent to 21.3m tonnes of freight).[10] This compares with 11.7 million passengers, 2.6 million lorries and 2.2 million cars through the Port of Dover.[11]

Ideas for a cross-Channel fixed link appeared as early as 1802,[12][13] but British political and press pressure over the compromising of national security stalled attempts to construct a tunnel.[14] An early attempt at building a Channel Tunnel was made in the late 19th century, on the English side "in the hope of forcing the hand of the English Government".[15] The eventual successful project, organised by Eurotunnel, began construction in 1988 and opened in 1994. At £5.5 billion (1985 prices),[16] it was at the time the most expensive construction project ever proposed. The cost finally amounted to £9 billion ($21 billion), well over its predicted budget.

Le tunnel sous la Manche (en anglais, The Channel Tunnel ou Chunnelnote 1) est un tunnel ferroviaire reliant le sud-est du Royaume-Uni (Angleterre) et le nord de la France. Composé de deux tubes extérieurs parcourus par des trains, et d'un tube central de service plus petit, il est long de 50,5 kilomètres3 dont 38 percés sous la mer4. Il est exploité par la société franco-britannique Eurotunnel, filiale du Groupe Getlink5.

C'est actuellement le tunnel ayant la section sous-marine la plus longue du monde. Il est légèrement moins long que le tunnel du Seikan entre les iles d'Honshu et Hokkaido au Japon, mais comporte un tronçon de 15 km plus long que le tronçon sous-marin du tunnel du Seikan mesurant 23,3 km. En 1997, l'American Society of Civil Engineers (Association américaine des ingénieurs en génie civil) le désigne comme l'une des sept merveilles du monde moderne et, en 2013, la Fédération Internationale des Ingénieurs Conseils le désigne comme « projet majeur de Génie civil des 100 dernières années »4.

Sa construction a été réalisée par TransManche Link (TML), consortium de dix entreprises de travaux publics (cinq britanniques et cinq françaises). Il est inauguré le 6 mai 1994 et ouvert au service commercial depuis le 1er juin 19942.

Le service navette d'Eurotunnel permet la traversée des véhicules routiersnote 2 et de leurs passagers sur des trains adaptés, en environ 35 minutes6. La traversée des voyageurs sans véhicule est assurée par des trains Eurostar, de type TGV et conçus spécialement pour cette lignenote 3. À l'origine du projet du tunnel, il était aussi prévu la circulation de trains de nuit. Des voitures-lit (voitures « Nightstar ») ont été conçues et construites pour ce service mais elles n'ont jamais été utilisées pour cela (elles ont été revendues à l'opérateur canadien Via Rail Canada7).

Il tunnel della Manica (in inglese Channel Tunnel[1], in francese Tunnel sous la Manche[2]) è una galleria ferroviaria lunga oltre 50 km che unisce il comune britannico di Cheriton nel Kent a quello francese di Coquelles, vicino a Calais passando sotto il fondo del Canale della Manica. In italiano è comunemente chiamato Eurotunnel, ma in realtà questo è il nome della società concessionaria della gestione del tunnel fino al 2086.

La sua realizzazione, dopo numerose false partenze, fu completata nel 1994. È il tunnel con la parte sottomarina più lunga al mondo e, nella sua lunghezza complessiva, è il terzo, con il primato della galleria di base del San Gottardo in Svizzera e dopo la galleria Seikan in Giappone. Anche tale tunnel è sottomarino ma, anche se più lungo, passa in buona parte sotto delle montagne. Infatti la galleria della Manica corre per circa 39 chilometri sotto il mare, contro i 23 del Seikan.

El Eurotúnel o túnel del canal de la Mancha (en francés: Tunnel sous la Manche; en inglés: Channel Tunnel) es un túnel ferroviario, abierto el 6 de mayo de 1994, que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido.1​ Es una importante infraestructura del transporte internacional. Su travesía se puede hacer en automóvil particular (embarcando éste en el tren lanzadera "Shuttle"), o bien como pasajero en el tren Eurostar, en un viaje que dura aproximadamente 35 minutos entre Coquelles (ciudad de Calais) en Francia y Folkestone en el Reino Unido. Es el tercer túnel más largo del mundo, sólo sobrepasado por el túnel Seikan y por el túnel del San Gotardo, y el que tiene el tramo submarino más largo del mundo.

El túnel es explotado por la empresa franco-británica Eurotunnel. En 2013 alcanzó un volumen de facturación de 1090 millones de euros, sobrepasando por primera vez la cifra de 1000 millones.2

Евротоннель, тоннель под Ла-Маншем (фр. tunnel sous la Manche, англ. Channel Tunnel, также иногда просто Euro Tunnel) — железнодорожный двухпутный тоннель длиной около 51 км, из которых 39 км проходят под проливом Ла-Манш. Соединяет континентальную Европу с Великобританией железнодорожным сообщением. Благодаря тоннелю стало возможно посетить Лондон, отправившись из Парижа, всего за 2 часа 15 минут; в самом тоннеле поезда находятся от 20 до 35 минут. Был торжественно открыт 6 мая 1994 года.

Евротоннель является третьим по протяжённости железнодорожным тоннелем в мире. Более длинными являются тоннель Сэйкан (протяжённость 53,85 км) и Готардский тоннель[1] (протяжённость 57,1 км). Однако Евротоннелю принадлежат рекорды по протяжённости именно под водой — 39 км (для сравнения, подводный сегмент Сэйкана составляет 23,3 км), а также как самого длинного международного тоннеля.

Оператором Евротоннеля является компания Eurostar[2].

Американское общество инженеров-строителей (англ.) объявило Евротоннель одним из семи чудес света современности[3].

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歐盟鐵路局 欧盟铁路局/European Union Agency for Railways,ERA

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麥賽福格森 麦赛福格森
Massey Ferguson ist eine Landmaschinenmarke aus dem französischen Beauvais. Seit 1994 gehört sie zum US-amerikanischen Konzern AGCO. Die Produktpalette umfasst Traktoren, Mähdrescher, Ballenpressen, Futtererntetechnik, Teleskoplader, Bodenbearbeitungsgeräte sowie Rasentraktoren.

麦赛福格森是爱科集团核心品牌之一。作为一个独立品牌,它是全世界最富盛名的农场设备品牌之一,具有 160 年的历史和传统,证实了它在全球农业中的领先地位。

麦赛福格森具有真正国际化的广泛经验,并通过 5000 多个经销商组成的网络在140 多个国家销售产品。
具有世界一流产品系列的同时,麦赛福格森的优势源于长期坚持的理念,即为客户提供的绝不仅仅是一台机器。一系列全面的支持服务确保拥有者和操作员在购买前从最佳建议和指导中获益,以及决定购买后获得最好的支持。

麦赛福格森于1958 年被更名 – 是麦赛-哈里斯-福格森的缩略。1953 年,著名的北美公司麦赛∙哈里斯与英国的哈里∙福格森公司合并即成立麦赛∙哈里斯∙福格森公司。

哈里∙福格森是一名杰出的工程师,他创立的三点悬挂系统为拖拉机设计带来重大影响,该系统可使拖拉机和农具构成完美搭配而完成联合作业。如今,这个创新的先进发明应用于绝大多数拖拉机。

麦赛∙哈里斯的历史可以一直追溯到 1847 年,当时丹尼尔∙麦赛在加拿大安大略省纽卡斯尔市创立了首家农具作坊。十年以后 – 同样在安大略省 - 阿兰逊∙哈里斯建立了一家制造和维修农机的铸造铺。

麦赛和哈里斯均在收获机械领域成为佼佼者,两个竞争对手最终于 1891 年合并。1938 年,新公司创造了世界首台具有商业价值的自走式联合收割机。

1953 年,麦赛∙哈里斯与哈里∙福格森合并,结合了他们在收割机和拖拉机设计中的双重技术,成为世界农业设备领域中首屈一指的生产制造商之一。

请单击以上选项回顾并了解麦赛福格森过去五十年各段历程。

Massey Ferguson ist eine Landmaschinenmarke aus dem französischen Beauvais. Seit 1994 gehört sie zum US-amerikanischen Konzern AGCO. Die Produktpalette umfasst Traktoren, Mähdrescher, Ballenpressen, Futtererntetechnik, Teleskoplader, Bodenbearbeitungsgeräte sowie Rasentraktoren.

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歐尚集團 欧尚集团

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1998年世界盃足球賽 1998年世界杯足球赛
Anzahl Nationen 32 (von 166 Bewerbern) Weltmeister Frankreich (1. Titel) Austragungsort Frankreich Eröffnungsspiel 10. Juni 1998 (Saint-Denis) Endspiel 12. Juli 1998 (Saint-Denis) Spiele 64 Tore 171 (⌀: 2,67 pro Spiel) Zuschauer 2.785.100 (⌀: 43.517 pro Spiel) Torschützenkönig Davor Šuker (6 Tore) Bester Spieler Ronaldo Bester Torhüter Fabien Barthez Gelbe Karten 254 (⌀: 3,97 pro Spiel) Gelb-Rote Karten 4 (⌀: 0,06 pro Spiel) Rote Karten 18 (⌀: 0,28 pro Spiel) Strafstöße 18 (⌀: 0,28 pro)

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1938年世界盃足球賽 1938年世界杯足球赛
Anzahl Nationen 15 (von 36 Bewerbern) Weltmeister Königreich Italien (2. Titel) Austragungsort Frankreich Eröffnungsspiel 4. Juni 1938 (Paris) Endspiel 19. Juni 1938 (Colombes) Spiele 18 Tore 84 (⌀: 4,67 pro Spiel) Zuschauer 375.700 (⌀: 20.872 pro Spiel) Torschützenkönig Leônidas da Silva (7) Platzverweise 4 (⌀: 0,22 pro Spiel) Strafstöße 3 (⌀: 0,17 pro Spiel)

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北部-加来海峡
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