Deutsch-Chinesische Enzyklopädie, 德汉百科
Geographie
勒奇山山底隧道（德语：Lötschberg-Basistunnel）是位于瑞士的一条穿越阿尔卑斯山的火车隧道，全长34.577千米（21.5英里），是当今世界最长的陆地铁路隧道。隧道的两个出口分别位于伯恩州的弗鲁蒂根和瓦莱州的拉龙，是新阿尔卑斯铁路枢纽网络（NEAT: Neuen Eisenbahn-Alpentransversale）乐奇山-新普伦轴线（Lötschberg-Simplon-Achse）上的一段。瑞士的NEAT构建两大铁路通道，它们均北起瑞士的巴素尔，一条经过Bern-Thun-Speiz到达勒奇山，经过勒奇山山底隧道后，再经过Brig–Simplon-Domodossola，到达意大利境内的Mailand，Novara和Genua; 另一条经过瑞士中部圣哥达(Gotthard)山的圣哥达基础隧道也在建设当中，也是通往意大利的Mailand，Novara和Genua。这两大通道属于欧洲大陆铁路货运走廊(Rotterdam–Genua)的一部分。目前勒奇山山底隧道为当前世界最长的陆地铁路隧道。同时也是世界第三长铁路隧道。
青函隧道（日语：青函トンネル／せいかんトンネル Seikan Tonneru、青函隧道／せいかんずいどう Seikan Zuidō）是位于日本津轻海峡的海底铁路隧道，为世界上最长的海底隧道（包含铁路隧道和公路隧道）、以及世界第二长的铁路隧道 (不含地铁隧道)，全长53.85公里，其中有23.3公里穿越津轻海峡底部。
其连接日本的本州与北海道两大本岛，隧道南端位于青森县的东津轻郡今别町的滨名、北端则位于北海道上矶郡知内町的汤之里，沿线通过青森县东津轻郡外滨町和北海道松前郡福岛町。目前主要提供新干线与在来线货运列车使用，修整为可同时运行窄轨跟标准轨的三线铁道之隧道。
青函隧道于1966年3月21日动工，1985年3月10日贯通，1987年11月竣工[1]，工期逾21年；完工后成为世界最长的隧道达31年之久，至2016年6月1日才被瑞士的圣哥达基线隧道超越。首先启用的在来线部分——海峡线于1988年3月12日通车，新干线部分则在2016年3月26日随着北海道新干线的通车开始营运，海峡线亦于同日起停止行驶定期客运列车。相较于今日以电气化列车行经青函隧道通过津轻海峡所花费的30分钟，从前以铁路渡轮（青函联络船）渡海需时长达4个小时，该隧道启用后，大大缩短了本州与北海道间的交通时间。此外，青函隧道同时铺有光纤线路，使其同时成为本州与北海道间电信通讯的大动脉。
Der Seikan-Tunnel (jap. 青函トンネル, Seikan tonneru) ist ein 53,85 km langer Eisenbahntunnel in Japan. Unter der Tsugaru-Straße hindurch verbindet er die Hauptinsel Honshū mit der nördlich davon gelegenen Insel Hokkaidō. Der unter dem Meer liegende Teil des Tunnels erreicht eine Länge von 23,3 km. Die Bezeichnung Seikan ist nicht von einem geographischen Objekt abgeleitet, sondern von der sinojapanischen Lesung des jeweils ersten Kanji-Schriftzeichens für Aomori (青森) und Hakodate (函館), den nächstgelegenen Großstädten auf Honshū und Hokkaidō.
Nach der seit 2010 entsprechend ausgebauten Linie 3 der chinesischen Guangzhou Metro[1], dem 2016 fertiggestellten Gotthard-Basistunnel in der Schweiz, der 2012 entsprechend ausgebauten Linie 10 der U-Bahn Peking und der 2020 ausgebauten Linie 6 der U-Bahn Chengdu, ist der Seikan-Tunnel zurzeit (Stand: Dezember 2023) der fünftlängste Eisenbahntunnel der Erde; nach dem Eurotunnel zwischen Frankreich und Großbritannien, ist er der längste Unterwassertunnel der Erde. Zum Zeitpunkt seiner Eröffnung am 13. März 1988 stand er weltweit jeweils an der Spitze. Planungen reichen bis ins Jahr 1946 zurück, die Bauarbeiten begannen 1964 und dauerten beinahe 24 Jahre. Die Baukosten betrugen 700 Milliarden Yen, was dem Dreieinhalbfachen der ursprünglichen Schätzungen entspricht. Zunächst waren ausschließlich Gleise in Kapspur (1067 mm) verlegt und der Tunnel ist seither Bestandteil der Kaikyō-Linie. Seit 2016 ermöglichen Dreischienengleise auch die Nutzung durch normalspurige Hochgeschwindigkeitszüge der Hokkaidō-Shinkansen.
从1971年6月，上海第一条越江公路隧道——打浦路隧道通车开始，延安东路隧道、复兴东路隧道、外环隧道等纷纷建成，市民出行有了更多选择。
打浦路隧道
中国第一条越江隧道
为了解决浦东、浦西的交通问题，1960年代末，上海开始建造越江隧道。 1971年6月，打浦路隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。
隧道由浦西引导段、江中段及浦东引导段三部分构成，全长2761米，其中隧道主体长1332米，江中段江底直线长600余米。浦西引导段进出口在中山南一路打浦路口；浦东引导段进出口在耀华路。
打浦路隧道的建成，突破轮渡为过江唯一手段的格局。机动车从隧道过江仅需6分钟，大大缩短两岸时空距离，将浦东浦西连成了一片。
延安东路隧道
上海第二条越江隧道
第二条黄浦江越江隧道选址应确定在延安东路至陆家嘴路一线。经过3年多的论证、勘察设计与调查研究之后，1982年9月，延安东路隧道工程浦东3号竖井破土动工。1988年12月，北线隧道宣告建成通车。
延安东路隧道试通车，数百名兴高采烈的浦东居民从陆家嘴挤上隧道专线“头班车”
这条继打浦路隧道之后建成的越江隧道，再一次跨越滔滔黄浦江水，连接了城市的东西， 对上海的发展起到了举足轻重的作用。
上海饱和度最高的越江隧道
1991年，在高峰时段，延安东路隧道每小时通过车辆已达1400辆。1994年动工在原隧道以南兴建延安东路隧道南线，1996年11月正式通车，共提供4条行车道。
延安东路隧道设计流量为每小时2400辆，在高峰时段交通极为繁忙，实 际流量远超于此数，它是上海饱和度最高的一条越江隧道。
隧道长期处于超负荷运营状态，发生了结构渗漏水点增多、车道板部分露筋、路面沥青老化等现象，因此，2015年，延安东路北线和南线相继进行封闭修缮。
上海外环隧道
建成时为亚洲规模最大的隧道
2003年6月，外环隧道通车，标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车。
上海外环越江隧道东西走向，西起宝山区泰和路同济路，向东穿越黄浦江后止于三岔港 处，全长2880米，双向8车道，设计时速80公里。
上海外环隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道，按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较，上海外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。
大连路隧道
首设联络逃生通道
2003年9月，大连路越江隧道通车。 它是上海市第十个五年计划中为构筑枢纽型现代化基础设施体系、改善越江交通条件的重点工程之一。
大连路 隧道西接浦西大连西路，东连浦东东方路，全长2500米，双向4车道。
该隧 道首次采用两台直径11.22m超大型盾构同时掘进，施工效率大大提高，仅用了二十八个月就顺利完成建设，比原计划提前了8 个月。
同时，该工程 首次采用超宽超薄衬砌管片错缝拼装技术，不仅使隧道结构受力能力得到增加，而且 有效节省了资源。
另外，值得一提的是，大连路隧道开创了国内逃生通道的先河。工程设计首次设置了江底联络通道。这样，一旦出现紧急事故工况，乘行人员、求援人员可通过连接通道进入相邻隧道，确保人身安全。
为了保证隧道内的空气质量，大连路隧道还配备了能控制烟雾及热量扩散的装置，为滞留在隧道内的 乘客或消防人员提供足够的新风量。同时，通过安装吸声材料以及隔声屏，确保附近居民少受噪音干扰。
复兴东路隧道
国内第一条双管双层越江隧道
2004年9月，复兴东路隧道通车。工程全长2785米， 西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东，连接浦东新区的张杨路和浦西黄浦区的复兴东路。
该隧道首次采用了独特的双层车道形式，是世界上第一条投入运营的双层双管6车道地下越江隧道，比同类单层隧道提高40%的车辆通行能力。
复兴东路隧道的开通对分流延安东路隧道的车流有比较大的作用，并且在延安东路隧道早晚高峰限制出租车通行的时段提供了连接中央商务区的一条比较便捷通道。
翔殷路隧道
上海北部交通的重要“关节”
2005年12月，翔殷 路隧道通车。它是当时国内最大直径越江隧道。
翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。
翔殷路隧道建成后不仅对上海浦东东北部及浦西的杨浦、宝山地区的交通带来便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的选择。
上中路隧道
世界上首条双层双向隧道
2009年4月，世界上首条双层双向隧道——上中路隧道全线通车。
上中路隧道西起上中路-龙川路交叉口东侧，东至浦东新区华夏西路-公园大道交叉口西侧，工程全长2.8公里，共设南线和北线2条双层、双向8车道隧道，设计时速80公里。
上中路隧道是国内首次采用直径14米以上盾构机进行施工的软土隧道工程，也是上海中环线道路工程南段穿越黄浦江的一个关键节点工程。该工程的建设开启了“超大直径”泥水气平衡盾构施工的新篇章。
人民路隧道
越江“黄金”走廊
作为上海规划建设的外滩“井字形”交通枢纽组成部分，与新建路隧道一起串联上海外滩、北外滩航运商务中心、小陆家嘴，形成黄浦江、苏州河河口地区的黄金三角，并为2010年世博会提供便捷的车流集散通道，这就是上海越江“黄金”走廊——人民路隧道。
2009年11月，人民路隧道通车。
人民路隧道始于浦西人民路淮海东路交叉口，终点至银城东路浦东南路交叉口，全长3097米。
人民路隧道建成后，为附近一直以来车满为患的延安东路越江隧道大大减轻了车流压力，沟通了外滩与浦东小陆家嘴区域的交通，为2010年世博会提供车流集散通道，改善了上海核心区和浦江两岸的交通状况。
打浦路隧道复线
“中国第一隧”打浦路隧道续写“姊妹篇”
2010年2月，作为上海世博会交通的重要组成部分，相隔近40年，“中国第一隧”打浦路隧道续写了“姊妹篇”——打浦路隧道复线隧道通车。
打浦路隧道复线工程起自浦西中山南路－日晖东路交叉口北侧，止于浦东耀华路－长清路交叉口，工程主线总长2969米。工程规模为单向2车道，建成后与既有隧道一起形成一组双向4车道越江通道。
隧道主要服务于徐汇、静安和浦东等地区，对完善上海市中心城区干道越江系统有重要意义。
新建路隧道
北外滩“牵手”陆家嘴
为了迎接世博会的召开，上海开启了一批重要交通建设项目，其中，新建路隧道于 2010年3月正式通车，使得上海隔江相望的两大核心区域——北外滩、陆家嘴舒展双臂，终于在黄浦江底实现“握手”。
新建路越江隧道是上海“井”字型道路交通规划的一个重要组成部分，连接浦西北外滩与浦东小陆家嘴地区，隧道起于浦东银城东路银城北路，穿越黄浦江，止于浦西新建路东长治路，东线隧道全长2235米、西线隧道全长2190米。
隧道建成通车后，黄浦江两岸联系更加密切，对改善北外滩与陆家嘴地区交通、促进区域联动发展、提升城市服务功能具有极其重要的意义。
西藏南路隧道
上海世博会专用通道
2010年4月，西藏南路隧道作为世博园专用隧道投入使用。 该条隧道是2010年上海世博会园区内建设的一条连接浦西与浦东的专用通道，也是上海市第一条设有多匝道的软土越江隧道。
西藏南路隧道主线总长度2670米，其中江中段隧道长约1170米，其中设双向四车道，设计时速为40公里每小时。2009年，东线率先建成，2010年，西线建成并投入运营。 2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社会车辆开放。
隧道不仅促进浦西浦东路网的一体化，为世博会提供便捷，更加注重世博会后的路网 服务功能，因此采用了多项创新技术。
西藏南路隧道首次引进了太阳能节能技术——在隧道进出口处的“光过渡段”顶层设置太阳能采热板，可以用来发电，为隧道内部的部分路段提供照明。
隧道内部首次采用纵向通风技术，并充分利用车道板下部空间实施排烟和通风，发生火灾时，人员可在无烟或少烟情况下逃生。
龙耀路隧道
又一条上海世博便捷通道
上海龙耀路隧道是配合上海世博会建设的又一条便捷通道。
该隧道连接徐汇区与浦东新区，西起龙耀路龙吴路交叉口，东至成山路长青路路口。
为了更好地服务上海世博会，龙耀路隧道共设置了8个出入口实现车辆分流。该隧道于2008年3月开工， 2010年4月通车。
上海龙耀路越江隧道的建成通车有效缓解了上海西南地区浦江两岸交通紧张的状况。
军工路隧道
“串起”中环线的军工路隧道
上海军工路隧道位于上海市东北角，与浦东中环线连通，是继复兴路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道之后，黄浦江上第四条上、下层均能通行车辆的越江隧道。 该隧道工程于2006年12月开工， 2011年1月建成通车。
军工路隧道是上海中环线的组成部分为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路张江路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。
驾驶员在隧道内开行，最快3分钟就能抵达对岸。军工路隧道通车后，一定程度上缓解了杨浦大桥的交通拥堵状况。
虹梅南路隧道
沟通奉贤、闵行两个行政区
虹梅南路越江隧道，是上海市闵行区的第一条黄浦江越江隧道，位于上海黄浦江南段，主要沟通上海南部奉贤、闵行两个行政区。
隧道北起闵行区虹梅南路永德路，南至奉贤区西闸公路以南600米，全长5260米，采用双向6车道规模。
2015年12月，虹梅南路隧道运营通车，它的建成通车将缓解S4高速公路、莘庄立交及沪闵高架的交通压力，同时对促进郊区经济及支持城市跨越式发展具有十分重要的意义。
长江路隧道
黄浦江底最大直径隧道之一
2009年12月，上海长江路越江隧道开工，采用直径15.43米泥水气平衡盾构机施工，至此，上海黄浦江底 最大直径隧道诞生了。（最新开通的郊环隧道使用的是同一台盾构机，所以直径是一样的。）
上海长江路越江隧道位于翔殷路隧道与外环隧道之间，连接宝山区和浦东新区。越江隧道段由南线和北线2条隧道组成，南线隧道全长1538.942米、北线隧道全长1545.683米。
上海长江路隧道于 2016年9月通车运营。
周家嘴路隧道
黄浦江底最深的越江隧道
周家嘴路越江隧道 2019年10月31日通车。隧道西起杨浦区周家嘴路/内江路交叉口，东至浦东新区东靖路/张杨北路交叉口，全长4.45公里。隧道主线采用城市主干路标准，设计车速为60公里/小时，单管双层双向四车道规模。隧道主线采用一级出入口，浦西入口位于周家嘴路/内江路交叉口以东约70米，浦东入口位于东靖路/莱阳路交叉口以西约100米，浦西出口位于周家嘴路/内江路交叉口以东340米，浦东出口位于东靖路/张杨路交叉口以西约160米。
郊环隧道（浦西牡丹江路-浦东S20外环线）
黄浦江底最长的越江隧道
郊环隧道（浦西牡丹江路-浦东S20外环线） 2019年12月28日通车。沿江通道新建工程是上海市域郊环线和沿江沿海大通道的重要组成部分，西起G1503蕰川公路立交，终点至G1503/G40立交，郊环隧道是沿江通道的重要节点。沿江通道工程一旦建成，现状“C”字状的郊环线能够形成闭环，成为全长约208公里的完整环状，也将成为申城最长的环状高速公路。
江浦路越江隧道（在建）
建设中的江浦路越江隧道北起江浦路龙江路，南至民生路商城路，全长约 2.28 千米，计划设计双向4车道。该隧道建成后，将继续优化北部地区越江设施布局，缓解区域越江交通矛盾，促进黄浦江两岸一体化发展。
龙水南路越江隧道（在建）
龙水南路越江隧道工程西起徐汇区龙水南路—喜泰北路交叉口，工程分南、北两线，北线至浦东新区海阳西路—耀龙路交叉口，全长1781m；南线至浦东新区高青西路—耀龙路交叉口，全长2331m。隧道采用双向4车道规模，设计车速为40km/h。这条隧道是中心城南部地区重要的越江通道，对分流上中路隧道近江越江交通具有重要作用。建成后，从徐汇到浦东行车时间有望缩短至10分钟。
银都路越江隧道（在建）
银都路越江隧道新建工程西起徐汇区规划景东路—银都路交叉口，东至闵行区浦锦路—芦恒路交叉口，沿现状银都路延伸，全线经规划景东路、龙吴路、望月路、黄浦江、规划浦业路、浦锦路，主线隧道总长2715m，双管双层双向8车道布置，道路等级为城市主干路，设计行车速度为60 km/h。这条隧道建成后，一方面将缓解莘庄立交、S20西段、南段交通压力，另一方面可缓解徐浦大桥越江通道压力，弥补S20南部越江的不足。
资料：市交通委、市道路运输管理局、上海城投集团等
Architektur
Die Shanghai Changjiang Daqiao (chinesisch 上海长江大桥, Pinyin Shànghǎi chángjiāng dàqiáo, englisch Shanghai Yangtze River Bridge) ist eine Brücke mit angeschlossenem Tunnel, welche die chinesische Stadt Shanghai mit der Insel Chongming verbindet.
Das Bauwerk hat eine Gesamtlänge von 25,5 km, wobei 16,63 km auf die Brücke und 8,9 km auf den Tunnel entfallen. Der Tunnel beginnt südlich des Jangtsekiang in Pudong und endet auf der Insel Chiangxing. Der Brückenabschnitt des Bauwerkes besteht zu 6,66 km aus einfacher Straße und zu 9,97 km aus einer Brücke. Die Brücke verbindet die Insel Changxing mit der Insel Chongming.
Die Brücke gehört zum Hushan Expressway zwischen Shanghai und Xi’an und ist damit auch Teil des chinesischen Autobahnnetzes. Zusammen mit den Brücken Chongqi Daqiao oder Chonghai Daqiao kann der Jangtse komplett mit dem Auto überquert werden.
Piemonte
辛普朗隧道 （SimplonTunnel）在瑞士、意大利交界处。从意大利伊塞莱（Iselle）到瑞士布里格（Brig）。十三世纪起，已是北欧与南欧的重要贸易 通道，1905年建成隧道，第一次世界大战时被毁，1921年修复。山口海拔2，009米，隧道开凿在海拔700米处。长19.8公里，为世界最长隧道之 一。从瑞士伯尔尼到意大利米兰铁路由此通过。
